Порядок движения на участках проведения дорожных работ. Инструкция по организации работ в условиях дорожного движения
Условия организации работ при реконструкции и новом строительстве автомобильных дорог, как правило, весьма различны. Обоснованных рекомендаций по проектированию организации работ при реконструкции до настоящего времени не существует. Поэтому в проектах организации строительства и производства работ для реконструкции автомобильных дорог ряд принципиальных вопросов не находят правильного освещения или же вообще не рассматриваются.
Организация работ при реконструкции автомобильных дорог имеет следующие особенности:
необходимость обеспечения на период реконструкции удовлетворительных условий движения существующих транспортных потоков в ряде случаев значительной интенсивности;
невозможность использования для некоторых строительных операций обычной, серийно выпускаемой дорожно-строительной техники;
необходимость разработки и применения индивидуальных технологических схем;
в ряде случаев повышенная энергоемкость и, как следствие, повышенная себестоимость единицы объема строительных работ.
Перечисленные особенности и степень их учета при разработке проектов организации реконструкции в существенной степени влияет как на стоимость производства работ, так и на календарную их продолжительность.
Возможны несколько принципиальных вариантов организации работ при реконструкции.
1. Дорожно-строительная организация, обладающая необходимыми материально-техническими ресурсами, выполняет работы по реконструкции всего участка автомобильной дороги одним потоком. Скорость и направление строительного потока определяются технико-экономическими расчетами при экономическом обосновании инвестиций.
Мероприятия по дорожному обеспечению существующего движения выполняют эксплуатационные организации, обслуживавшие дорогу ранее, до начала реконструкции, кроме участков нового строительства и участков объезда мест производства работ. В большинстве случаев этот вариант организации работ наиболее целесообразен при относительно небольшой протяженности реконструируемого участка автомобильной дороги и сроке реконструкции не превышающем 2-3 года.
2. При реконструкции автомобильной дороги большой протяженности и выполнении работ одной подрядной дорожно-строительной организацией в течение нескольких лет, целесообразно разделять дорогу по очередям строительства. К первым очередям строительства относят, прежде всего, те участки, на которых экономика несет наибольшие потери в результате несоответствия дорожных условий требованиям существующего движения.
Наличие участков с различной очередностью строительства, располагаемых часто в непоследовательном порядке, препятствует организации единого строительного потока. Дополнительные затраты, связанные с вынужденным рассредоточением материально-технических и трудовых ресурсов и необходимостью их передислокации с одного участка на другой, обычно окупаются выгодами, получаемыми в транспортной сфере благодаря первоочередной реконструкции опасных и убыточных для транспорта мест. Поэтому на автомагистралях большой протяженности в большинстве случаев ориентируются на поэтапную по очередям строительства схему организации работ при реконструкции.
3. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дороги, выполняемое обычно непрерывно эксплуатационными организациями с относительно небольшими ежегодными затратами. Такой вариант реконструкции реализуют обычно при малых объемах финансирования и недостаточности материально-технических ресурсов.
Выбор той или иной схемы реконструкции в конечном счете определяется расчетами экономической эффективности инвестиций с учетом транспортно-эксплуатационных характеристик реконструируемой дороги, конкретных условий производства работ, объемами финансирования, характеристиками производственной базы и наличием материально-технических ресурсов*.
ГЛАВА 22. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА
Действующий
Правительство Москвы
КОМПЛЕКС ГОРОДСКОГО ХОЗЯЙСТВА
УТВЕРЖДАЮ
Первый заместитель Мэра Москвы
в Правительстве Москвы
П.П.Бирюков
27 октября 2009 года
1. Общие положения
1.1. Область применения и порядок распространения
1.1.1. Временный порядок обеспечения безопасной организации работ на проезжей части дорог и магистралей в городе Москве (далее - Временный порядок), разработан на основе действующего законодательства, стандартов безопасности труда, строительных норм и правил и других нормативных правовых актов по охране труда.
Временный порядок определяет основные требования охраны труда и организацию движения транспортных средств и пешеходов в местах производства дорожных работ, а также мероприятия обеспечивающие безопасность на проезжей части дороги.
На предприятиях, помимо положения настоящего Временного порядка, должны выполняться государственные нормативные требования охраны труда, установленные нормативными актами: МВД России, Ростехнадзора России, Госстандарта России, Госстроя России, Минздравсоцразвития России, Государственной противопожарной службы (ГПС) МЧС России, федеральных органов исполнительной власти, а также других органов, осуществляющих государственный и общественный контроль в части, касающейся обеспечения безопасности и организации движения при производстве работ на проезжей части дорог.
1.1.2. Временный порядок действует на территории города Москвы и обязателен для работников предприятий жилищно-коммунального хозяйства (далее - ЖКХ), учреждений и организаций всех сфер хозяйственной деятельности, форм собственности и организационно-правовых форм, занятых работами на проезжей части дорог и прилегающих к ним частях, а также для организаций, осуществляющих контроль безопасного их ведения и организации движения.
1.1.4. Положения и инструкции по охране труда на предприятиях ЖКХ города Москвы должны быть приведены в соответствие с Временным порядком.
1.1.5. Безопасность выполнения работ на проезжей части дороги должна обеспечиваться комплексом организационных и технических мер, а также контролем соблюдения требований охраны труда и безопасности движения.
1.2. Термины и определения
1.2.1. Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.
1.2.2. Дорога - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, включающая одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
1.2.3. Безопасность дорожного движения - качество дорожного движения, определяемое уровнем аварийности.
1.2.4. Знаки дорожные, информационные щиты и указатели - элементы обстановки дорог, содержащие условные обозначения или надписи, информирующие участников дорожного движения об условиях движения, его особенностях и необходимых режимах, а также о маршруте следования.
1.2.5. Наряд-допуск - задание на производство работы повышенной опасности, оформленное на специальном бланке установленной формы и определяющее содержание, место работы, время ее начала и окончания, условия безопасного проведения, состав бригады и работников, ответственных за безопасное ее выполнение.
1.2.6. Работы повышенной опасности - работы, до начала выполнения которых необходимо осуществить ряд обязательных организационных и технических мероприятий, обеспечивающих безопасность работников при выполнении этих работ.
1.2.7. Долговременные работы - работы, проводимые на проезжей части дорог в сроки, определенные проектными решениями, технологическими картами или другими документами и рассчитанные на срок свыше одних суток (строительство, капитальный ремонт и т.п.).
1.2.8. Краткосрочные работы - работы на проезжей части дорог (стационарные, передвижные, подвижные), проводимые в течение суток. После их окончания проезжая часть и обочины освобождаются от автотранспорта, спецмашин и механизмов, инвентаря, дорожных знаков и возобновляется беспрепятственное движение транспортных средств по всей ширине проезжей части.
1.2.9. Стационарные работы - работы, проводимые на проезжей части дорог на постоянном месте (без перемещения).
1.2.10. Передвижные работы - работы на участке проезжей части дорог с пошаговым перемещением (с кратковременными остановками);
1.2.11. Подвижные работы - работы, выполняемые рабочими и дорожными машинами в движении.
1.2.12. Аварийные работы - работы связанные с локализацией и ликвидацией аварий техногенного и природного характера.
1.2.13. Дорожные машины - машины, средства механизации, применяемые для выполнения комплекса работ при строительстве, содержании и ремонте дорог, инженерных коммуникаций и сооружений.
1.2.14. Регулировщик - лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники милиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.
1.2.15. Зона производства дорожных работ - участок дороги между первым дорожным знаком, предупреждающим о ведущихся на дороге работах, и последним дорожным знаком, отменяющим вводимые на участке дороги ограничение в режимах движения транспортных средств.
1.2.16. Рабочая зона - участок дороги в зоне производства дорожных работ, на котором проводятся дорожные работы.
1.3. Опасные и вредные производственные факторы
1.3.1. При производстве работ на проезжей части дорог работники предприятий могут быть подвержены воздействию опасных и вредных производственных факторов.
1.3.2. Основные опасные и вредные производственные факторы:
Движущиеся транспортные средства, дорожные машины и механизмы;
Повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;
Подвижные части производственного оборудования;
Повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
Повышенный уровень шума на рабочем месте;
Повышенный уровень вибрации;
Повышенная или пониженная подвижность воздуха;
Повышенная или пониженная влажность воздуха;
Расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);
Работа с химическими веществами;
Отлетающие предметы;
Повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека.
1.4. Перечень видов и мест производства работ
1.4.1. Настоящим Временным порядком при производстве работ на проезжей части дорог предусмотрены следующие виды работ :
Долговременные работы;
Краткосрочные работы (работы подвижные, передвижные и стационарные);
Аварийные работы.
Места производства работ:
Проезжая часть;
Межпарапетное пространство;
Работы в зоне трамвайных и троллейбусных путей;
Специальные площадки для аварийной остановки автомобилей;
Отстойно-разворотные площадки общественного транспорта;
Тротуары;
Остановки общественного транспорта;
Разделительные полосы;
Парковки;
Обочины;
Транспортные тоннели;
Путепроводы;
Эстакады;
Пешеходные тоннели;
Пешеходные переходы;
Гидротехнические сооружения (ГТС);
Камеры и колодцы.
1.5. Основные задачи и принципы организации движения в местах производства работ на проезжей части дорог
1.5.1. Основными задачами организации движения в местах производства работ на проезжей части дорог являются:
Предупреждение водителей и пешеходов об изменении условий дорожного движения;
Обозначение направлений объезда препятствий на проезжей части дороги, а при объезде ремонтируемого участка - его маршрут;
Создание безопасных условий труда для работников, проводящих дорожные и иные работы;
Организация безопасного движения транспортных средств и пешеходов как на подходах, так и на самих участках проведения дорожных и иных работ.
1.5.2. Выполнение указанных задач решается с помощью временных технических средств организации движения и ограждения мест производства работ на проезжей части дороги, вид которых выбирается в соответствии с местом, характером проводимых работ и дорожными условиями. Средствами организации движения в местах производства работ на проезжей части дорог являются:
Временные дорожные знаки;
Временная разметка проезжей части;
Освещение;
Ограждающие и направляющие устройства и другие технические средства;
Регулировщики дорожного движения.
1.5.3. Зона производства работ на проезжей части дорог условно состоит из следующих функциональных частей:
Участок предупреждения водителей транспортных средств о проведении работ на проезжей части дороги и установления безопасного режима движения;
Участок отгона транспортных средств. Обеспечивает плавный перевод транспортных средств с полосы, занятой дорожными работами, на свободную полосу в объезд рабочей зоны путем использования ограждающих устройств, конусов, пластин и т.д. На участке отгона для отклонения транспортного потока могут устанавливаться соответствующие дорожные знаки. Длина участка отгона определяется в соответствии с приложением N 1 ;
Буферная зона. Обеспечивает безопасность от воздействия транспортных средств, случайно не изменивших траекторию движения;
Рабочая зона. В ней должны находиться материалы, механизмы и рабочие. Ограждается от транспортных средств и пешеходов;
Участок возврата транспортных средств на полосу движения, где снимаются ранее установленные ограничения на движение транспортных средств.
|
Участок предупреждения |
Участок отгона |
Буферная зона |
Рабочая зона |
Участок возврата |
|||
|
Зона производства дорожных работ |
|||||||
1.5.4. При выполнении краткосрочных работ на проезжей части дорог (ямочный ремонт, разметка проезжей части и т.д.) для сокращения времени на задержку проходящих транспортных средств протяженность и ширину закрываемого участка следует выбирать минимальной с учетом требований технологии работ.
1.5.5. При временном переносе остановок общественного транспорта из зоны дорожных работ их оборудование и организация движения в зоне временных остановок должны учитывать условия создания наименьших помех транзитному транспорту со стороны транспортных средств, стоящих на остановках.
1.5.6. Все временные дорожные знаки и другие технические средства организации движения, связанные с проводимыми дорожными работами, подлежат обязательному удалению после завершения работ.
1.5.7. Размеры временных знаков, используемых для организации движения в местах производства дорожных работ, не должны быть менее тех, которые применяются для данной категории дороги. При ремонтных работах на автомагистралях применяют знаки увеличенного размера в соответствии со стандартом на дорожные знаки.
1.5.8. На дорогах с высокой среднесуточной интенсивностью движения целесообразно проводить работы на проезжей части дорог в период спада интенсивности или в ночное время, при этом зона работ на проезжей части должна иметь освещение в соответствии с нормативными документами.
1.5.9. Для сохранения оптимальной пропускной способности дороги не следует без необходимости ограничивать скорость движения в местах производства работ на проезжей части дорог менее 40 км/ч.
1.5.10. Движение со скоростью менее 40 км/ч на участках производства работ на проезжей части дорог допускается только в исключительных случаях, когда геометрические параметры дороги, качество покрытия, условия работ или погодные условия не позволяют осуществлять движение с большей скоростью.
1.5.11. Перед зоной производства дорожных работ необходимо обеспечить ступенчатое снижение скорости движения транспортных средств с шагом не более 20 км/ч. Временные дорожные знаки, регламентирующие ступенчатое ограничение скорости, располагают друг от друга на расстоянии не менее 25 метров. Число знаков, ограничивающих скорость, зависит от разности скоростей до и после ограничения.
2. Требования охраны труда при организации работ на проезжей части дорог
2.1. Общие требования
2.1.1. Организация проведения работ:
Долговременные работы проводятся в сроки, определенные проектными решениями, технологическими картами или другими документами.
Проведение долговременных работ на проезжей части дорог должно быть согласовано с ГИБДД, Объединением административно-общественных инспекций (ОАТИ) и другими организациями.
Краткосрочные работы проводятся в соответствии с действующими регламентами.
Аварийные работы проводятся по необходимости.
Перед проведением краткосрочных и аварийных работ следует уведомить ГИБДД о месте и времени их проведения.
2.1.2. Организацию движения транспорта и пешеходов и ограждение мест дорожных работ следует выполнять в соответствии с согласованной и утвержденной схемой, составленной с учетом требований нормативных документов, а также настоящего Временного порядка.
2.1.3. До полного обустройства ремонтируемого участка дороги временными знаками и ограждениями запрещается размещать на проезжей части и обочинах персонал, работников, оборудование, инвентарь, материалы для ремонта.
2.1.4. Применяемые при дорожных работах временные дорожные знаки, ограждения и другие технические средства устанавливают и содержат организации, выполняющие дорожные работы.
2.1.5. О месте и сроках проведения работ на проезжей части дорог, в случае устройства объездов или ухудшении условий движения общественного транспорта по ремонтируемому участку с переносом остановок, предприятие, выполняющее работы, должно заблаговременно известить предприятия общественного транспорта.
2.2. Требования по охране окружающей среды
2.2.1. Предприятия ЖКХ, занятые производством работ на проезжей части дорог, должны обеспечивать соблюдение нормативов по охране окружающей среды.
2.3. Противопожарные требования
2.3.1. В организациях должна быть обеспечена пожарная безопасность в соответствии со СНиП 2.01.02, ГОСТ 12.1.004 и Правилами пожарной безопасности в Российской Федерации .
2.3.2. На каждом объекте (территории, предприятии, здании, сооружении, помещении, наружной установке, складе, транспортном средстве, открытой площадке, технологическом процессе, оборудовании) должна быть обеспечена безопасность людей при пожаре, а также разработаны инструкции о мерах пожарной безопасности для каждого взрыво- и пожароопасного участка.
2.3.3. Все работники предприятия должны допускаться к работе только после прохождения противопожарного инструктажа.
2.3.4. При производстве работ на проезжей части дорог должен соблюдаться противопожарный режим и выполняться противопожарные мероприятия исходя из особенностей видов работ.
2.3.5. Каждый случай пожара или возгорания должен расследоваться для выявления причин, убытков и виновников пожара или возгорания, а также для разработки противопожарных мероприятий.
2.4. Требования охраны труда, предъявляемые к персоналу
2.4.1. Работы на проезжей части дорог относятся к работам повышенной опасности, в связи с этим лица моложе восемнадцати лет к работам на проезжей части дорог не допускаются.
2.4.2. Работники, выполняющие работы на проезжей части дорог, должны проходить предварительные и периодические медицинские осмотры в установленном порядке и другие медицинские освидетельствования, предусмотренные требованиями нормативных документов.
2.4.3. Работники, выполняющие работы на проезжей части дорог, должны иметь профессиональную подготовку (в том числе и по безопасности труда), соответствующую характеру выполняемых работ.
2.4.4. Для женщин, выполняющих работы на проезжей части дорог, должны соблюдаться нормы предельно допустимых нагрузок при подъеме и перемещении тяжестей вручную, а также требования нормативных правовых актов, предусматривающих перечень тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин.
2.4.5. Работники, выполняющие работы на проезжей части дорог, могут быть допущены к работе только после прохождения инструктажа по безопасности труда, обучения безопасным методам труда, проверки знаний по охране труда с учетом должности, профессии применительно к выполняемой работе, проведенных в установленном порядке, а также при отсутствии медицинских противопоказаний, установленных Минздравсоцразвития России.
2.4.6. Первичный инструктаж и стажировка при поступлении на работу, обучение и проверка знаний по охране труда для работников, выполняющих работы на проезжей части дорог, должны проводиться в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов.
Вновь принятые рабочие после проверки знаний, кроме того, должны пройти стажировку на рабочем месте продолжительностью 2-14 рабочих смен, после чего могут быть допущены к самостоятельной работе приказом по предприятию (цеху, службе).
2.4.7. Повторный инструктаж проходят все рабочие независимо от квалификации, образования, стажа, характера выполняемой работы не реже одного раза в три месяца.
2.4.8. С работниками, занятыми на работах, связанных с эксплуатацией установок, оборудования и сооружений, к которым предъявляются повышенные требования безопасности труда, необходимо проводить профилактические противоаварийные тренировки, занятия по применению средств индивидуальной защиты и т.п. не реже одного раза в три месяца одновременно с инструктажем, а на объектах, подконтрольных Ростехнадзору России, - в сроки, установленные соответствующими правилами.
2.4.9. Целевой инструктаж с работниками, осуществляющими работы на проезжей части дорог, проводится ответственным руководителем работ и фиксируется в наряде-допуске.
2.4.10. Работники, выполняющие работы, к которым предъявляются повышенные требования по охране труда, проходят курсовое обучение и проверку знаний ежегодно.
2.4.11. Руководители, специалисты и другие работники, связанные с эксплуатацией объектов, подконтрольных органам государственного надзора, проходят обучение и допускаются к работе согласно требованиям соответствующих правил, утвержденных этими органами.
2.4.12. Работники предприятия обязаны соблюдать инструкции по охране труда, устанавливающие правила выполнения работ и поведения на объектах, сооружениях и в производственных помещениях, а также требования настоящего Временного порядка.
2.5. Требования, предъявляемые к средствам индивидуальной защиты
2.5.1. Работникам, занятым на работах, связанных с загрязнением, вредными или опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях, выдаются бесплатно сертифицированная сигнальная одежда повышенной видимости, специальная обувь и другие средства индивидуальной защиты, предусмотренные типовыми отраслевыми нормами. Выдача работникам сигнальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты по установленным нормам производится за счет средств работодателя.
2.5.2. Применение средств индивидуальной защиты работников должно обеспечивать:
Снижение уровня вредных факторов до величины, установленной действующими санитарными нормами, утвержденными в установленном порядке;
Защиту от воздействия опасных или вредных производственных факторов, сопутствующих принятой технологии и условиям работы;
Защиту от воздействия опасных или вредных производственных факторов, возникающих при нарушении технологического процесса;
Повышенную видимость в условиях интенсивного движения или повышенного риска.
2.5.3. Указанные требования должны быть включены в инструкции по охране труда.
2.5.4. Средства индивидуальной защиты должны отвечать требованиям государственных стандартов, технической эстетики, эргономике и иметь сертификат соответствия, обеспечивать эффективную защиту и удобство в работе.
2.5.5. Выдаваемые работникам специальная одежда, специальная обувь и другие средства индивидуальной защиты должны соответствовать характеру и условиям работы и обеспечивать безопасность труда.
2.5.6. Работники обязаны правильно применять предоставленные в их распоряжение специальную одежду, специальную обувь и другие средства индивидуальной защиты.
2.5.7. При выполнении работ на проезжей части дорог в зависимости от характера работы необходимо применять средства индивидуальной и коллективной защиты работников в соответствии с типовыми отраслевыми нормами и результатами аттестации рабочих мест.
2.5.8. Средства индивидуальной защиты должны подвергаться контрольным осмотрам и испытаниям в порядке и в сроки, установленные техническими условиями на них.
2.5.9. Обо всех замеченных неисправностях специальной одежды, специальной обуви и средств индивидуальной защиты работник должен сообщить своему непосредственному руководителю или специалисту, ответственному за проведение работ.
2.5.10. Работникам, занятым на работах, связанных с загрязнением, по установленным нормам должны выдаваться смывающие и обезвреживающие средства.
2.5.11. Все лица, находящиеся на участках, объектах производства работ на проезжей части, обязаны носить сертифицированные защитные каски.
2.6. Ограждающие средства и знаки, применяемые при производстве работ на проезжей части дорог
2.6.1. Для ограждения мест производства дорожных работ и организации безопасного движения транспорта и пешеходов необходимо применять:
Дорожные знаки;
Ограждающие устройства;
Технические средства.
Средства организации дорожного движения устанавливаются в следующем порядке:
1) дорожные знаки;
2) ограждающие и направляющие устройства.
Снятие знаков, ограждающих и направляющих устройств проводится в обратной последовательности.
2.6.2. Временные дорожные знаки устанавливаются на время проведения работ согласно ГОСТ Р 52289-2004 в соответствии со схемами организации движения и ограждения мест производства работ.
2.6.3. Дорожные знаки, применяемые при производстве дорожных работ, должны иметь нормативную видимость и светоотражающую (световозвращающую) поверхность.
2.6.4. Условия применения дорожных знаков, наиболее часто используемых при дорожных работах, приводятся в приложении N 2 Временного порядка .
2.6.5. Ограждающие устройства, в зависимости от характера и вида дорожных работ, могут быть в виде железобетонных блоков, блоков из полимерных материалов, буферных устройств, щитов, окрашенных в желтый и белый цвет с нанесенной буквенно-цифровой информацией, сигнальных стоек, конусов и других сертифицированных средств.
2.6.6. При проведении долговременных работ на проезжей части дорог основным ограждающим устройством мест работ являются железобетонные блоки, а также блоки, изготовленные из высокопрочного полиэтилена красного и белого цветов, конструктивно оснащенные соединительными звеньями, заливными и сливными горловинами и в обязательном порядке заполняемые жидким балластом (летом водой, а в зимнее время - соляным раствором). Блоки устанавливаются сплошным порядком, чередуя красный и белый цвета, соединяются в цепь соединительными звеньями.
2.6.7. При проведении работ на проезжей части дорог продолжительностью более одних суток, зона производства дорожных работ должна быть обозначена сигнальными фонарями красного цвета, установленными на переносных барьерах или щитах, с расстоянием между фонарями 3-5 метров.
Сигнальные фонари не должны создавать ослепляющих участков движения. Их включают с наступлением вечерних сумерек, выключают с окончанием утренних сумерек. В дневное время фонари включают при наличии задымления или тумана. При размещении фонарей на технических средствах, установленных поперек проезжей части, временно закрытой для движения, устанавливают не менее двух фонарей на полосу движения с постоянным сигналом красного цвета.
2.6.8. При проведении краткосрочных и аварийных работ для ограждения применяются щиты, конусы, прямоугольные пластины, переносные комплексы, барьеры и другие технические средства, а также машины (прицепы) прикрытия, оборудованные соответствующими знаками и устанавливаемые перед местом производства работ.
2.6.9. Особо опасные места (траншеи и котлованы глубиной 0,1 метра и более) ограждаются блоками из полимерных материалов, щитами или барьерами, конусами, прямоугольными пластинами. Такие места обозначаются сигнальными фонарями красного цвета.
2.6.10. Для разделения встречных потоков транспортных средств в местах дорожных работ, обозначения рядности и обеспечения безопасной траектории движения транспорта используются конусы или прямоугольные пластины. Этой же цели служит наносимая на проезжую часть дороги временная разметка и дорожные знаки.
2.6.11. Дорожные машины, участвующие в проведении краткосрочных работ, должны быть, а аварийно-профилактические машины могут быть оборудованы проблесковыми маячками желтого или оранжевого цвета. Машины прикрытия должны иметь указатель направления объезда повышенной видимости (импульсная стрелка). Проблесковый маячок обязательно включается на транспортных средствах при выполнении работ по ремонту или содержанию дорог. Этот маячок не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности (п.3.4 ПДД).
В исключительных случаях, при невозможности встречного разъезда и устройства уширения проезжей части дороги, в обязательном порядке вводят регулирование движения с помощью светофоров или регулировщиков.
2.7. Организационные мероприятия в ходе подготовки к производству долгосрочных, краткосрочных и аварийных работ
2.7.1. Перед началом производства работ на проезжей части дороги необходимо определить порядок и способы организации движения транспортных средств и пешеходов в местах производства работ, обеспечивающие безопасность как работающих на дороге, так и всех участников дорожного движения.
2.7.2. При проведении долгосрочных работ на проезжей части дороги:
До начала работ ответственный руководитель должен иметь привязанные к местности схемы организации движения транспортных средств и пешеходов на участке проведения работ. На схемах должны быть указаны геометрические параметры ремонтируемого участка (ширина проезжей части и обочин, радиусы кривых в плане, продольный уклон, тип покрытия и т.д.) с указанием искусственных сооружений, расположения съездов, разъездов и объездов, мест расстановки дорожных знаков, нанесения при необходимости временной разметки, ограждений, расположения сигнальных фонарей, складирования строительных материалов. На схеме указывают вид и характер работ, сроки их исполнения, наименование организации, проводящей работы, телефоны и фамилии должностных лиц, составивших схему и ответственных за проведение работ. Схемы организации движения и ограждения мест производства работ на проезжей части дороги должны быть утверждены руководителем структурного подразделения и согласованы с территориальными органами ГИБДД.
На проведение долгосрочных работ (свыше одних суток) предприятие, выполняющее указанные работы, должно получить разрешение - ордер в ОАТИ и согласовать эти работы с ГИБДД города Москвы и другими заинтересованными организациями.
При производстве раскопок или других земляных работ на проезжей части дороги оформление ордеров производится Технической инспекцией ОАТИ города Москвы.
Ордера оформляются на ответственных работников инженерно-технического состава подрядных или эксплуатационных предприятий, зарегистрированных в установленном порядке в городе Москве и имеющих лицензию на осуществление соответствующих видов деятельности.
Ответственные производители работ допускаются к выполнению работ приказом руководителя структурного подразделения предприятия.
По требованию отдела подземных сооружений ГУП "Мосгоргеотрест" производство работ дополнительно согласовывается:
Управлением газопроводов высокого и среднего давления и газорегуляторных станций ГУП "Мосгаз" (УГВСДиГРС);
Территориальными управлениями по эксплуатации и ремонту газового хозяйства ГУП "Мосгаз";
Управлением по защите газовых сетей от коррозии ГУП "Мосгаз";
Московским государственным унитарным предприятием "Мосводоканал" оказывающим услуги водоснабжения и водоотведения;
Эксплуатационными районами Московской кабельной сети (МКС) и Тепловых сетей (ТС) ОАО "Мосэнерго";
Телефонными узлами (ТУ) ОАО МГТС;
Высоковольтными кабельными сетями - филиалом ОАО "Московская областная электросетевая компания";
Другими городскими эксплуатационными предприятиями.
2.7.3. Рабочие бригады (звенья) должны быть обеспечены необходимыми средствами индивидуальной и коллективной защиты, оборудованием, инвентарем, механизмами, схемами организации движения и т.д.
2.7.4. Краткосрочные и аварийные работы по устранению случайных повреждений дороги и дорожных сооружений, нарушающих безопасность движения, выполняются по типовым схемам без предварительного согласования и утверждения схем, но с извещением органов ГИБДД о месте и времени проведения таких работ.
Все работы, выполняемые на проезжей части дороги, должны быть оформлены нарядом-допуском на производство работ повышенной опасности.
В исключительных случаях работы с повышенной опасностью, как-то: предупреждение аварии, устранение угрозы жизни работникам, ликвидация аварий и стихийных бедствий в их начальных стадиях - могут быть начаты без оформления наряда-допуска, но с соблюдением обязательного комплекса мер по обеспечению безопасности работников и под непосредственным руководством ответственного должностного лица. Если эти работы принимают затяжной характер, оформление наряда-допуска должно быть произведено в обязательном порядке.
2.7.5. Для организации безопасного производства работ приказом по предприятию (подразделению) назначаются:
Лица, имеющие право выдавать наряд-допуск, из числа руководителей и специалистов;
Ответственный руководитель работ из числа руководителей и специалистов;
Ответственный исполнитель работ из числа рабочих (бригадиров, звеньевых и высококвалифицированных рабочих).
Эти лица должны пройти обучение и проверку знаний требований охраны труда.
2.7.6. Обязанности лица, выдающего наряд-допуск на производство работ на проезжей части дороги:
Определяет место производства и объем работ, и, при необходимости, указывает используемый транспорт, средства механизации и оборудование;
Определяет мероприятия для обеспечения безопасности работников при выполнении этих работ;
Назначает ответственного руководителя работ из числа работников, назначенных приказом по подразделению;
Определяет число нарядов-допусков на выполнение работ повышенной опасности, выдаваемых на одного ответственного руководителя работ для их одновременного производства;
Назначает ответственного исполнителя работ (как правило, бригадир (звеньевой) или один из рабочих высокой квалификации - членов бригады)
Выдаёт ответственному руководителю работ два экземпляра наряда-допуска на производство работ повышенной опасности, о чём производит запись в журнале учёта выдачи нарядов-допусков;
Знакомит ответственного руководителя работ с проектной, технологической документацией, ордером, схемой ограждения, согласованной с ГИБДД, разрешением владельцев подземных коммуникаций на производство работ;
Осуществляет контроль выполнения мероприятий по обеспечению безопасности при производстве работ, предусмотренных нарядом-допуском;
Принимает у ответственного руководителя работ, по завершении работы, закрытый наряд-допуск, о чём делает запись в журнале учёта выдачи нарядов-допусков.
Лицо, ответственное за выдачу нарядов-допусков, несет ответственность за:
Необходимость проведения работ;
Своевременное, правильное оформление и выдачу нарядов-допусков;
Достаточность указанных в нарядах-допусках мер, обеспечивающих безопасность персонала при производстве работ на проезжей части дороги;
Контроль выполнения указанных в нарядах-допусках мер безопасности;
Хранение и учет нарядов-допусков.
2.7.7. Обязанности ответственного руководителя работ:
Получает наряд-допуск на производство работ повышенной опасности у лица, имеющего право выдачи наряда-допуска, о чём производится запись в журнале учёта выдачи нарядов-допусков;
Знакомится с проектной, технологической документацией, схемой ограждения, ордером и обеспечивает наличие её при выполнении работ;
Проверяет укомплектованность бригады (звена) инструментом, материалами, средствами защиты, дорожными знаками, ограждениями, а также наличие и сроки действия у членов бригады соответствующих удостоверений;
Даёт указание ответственному исполнителю работ подготовить и проверить исправность указанных в наряде-допуске инструмента, материалов, средств защиты, приспособлений;
По прибытии на место производства работ организует, обеспечивает и контролирует правильное расположение дорожных машин, а также расстановку дорожных знаков и защитных ограждений на проезжей части в соответствии с утверждённой схемой организации движения и ограждения мест производства работ на проезжей части;
Доводит до сведения членов бригады (звена) мероприятия по безопасности производства работ, проводит целевой инструктаж с членами бригады (звена) с росписью их в наряде-допуске;
При проведении инструктажа разъясняет членам бригады (звена) порядок производства работ, меры безопасности по выполняемой работе, порядок действий в аварийных и чрезвычайных ситуациях, доводит до сведения их права и обязанности;
После инструктажа опросом проводит проверку полноты усвоения членами бригады (звена) мер безопасности при выполнении работ, при необходимости поясняет мероприятия по проведению работ и сдает второй экземпляр наряда-допуска лицу его выдавшему;
Организует и обеспечивает точное и достаточное выполнение мер безопасности, указанных в наряде-допуске, при подготовке рабочего места, производстве работы и её окончании;
Организует взаимодействие водителя (машиниста) дорожной машины с членами бригады (звена);
Допускает бригаду к работе;
Останавливает работы до оформления нового наряда-допуска при выявлении новых, иных дополнительных опасных производственных факторов, а также при изменении состава бригады;
Организует регламентируемые перерывы в ходе выполнения работ и допуск работников к работе после их окончания;
По окончании работы организует уборку материалов, инструмента, приспособлений, ограждений, мусора и других предметов, вывод бригады с места работы.
Ответственный руководитель работ должен иметь при себе документы на право производства работ на проезжей части дороги.
Ответственный руководитель работ несет ответственность за:
Выполнение всех указанных в наряде-допуске мер безопасности и их достаточность;
Принимаемые им дополнительные меры безопасности, необходимые по условиям выполнения работ;
Полноту и качество целевого инструктажа бригады;
Организацию безопасного ведения работ.
2.7.8. Обязанности ответственного исполнителя работ:
Ответственный исполнитель работ является членом бригады (звена). Он выполняет распоряжения ответственного руководителя работ;
С момента допуска бригады (звена) к работе повышенной опасности ответственный исполнитель работ постоянно находится на рабочем месте и осуществляет непрерывный надзор за работой членов бригады (звена) и выполнением ими мер безопасности и технологической последовательности производства работ. Ответственный исполнитель работ не имеет права покидать рабочее место;
Проверяет в присутствии ответственного руководителя работ подготовку рабочих мест, выполнение мер безопасности, предусмотренных нарядом-допуском, наличие у членов бригады (звена) необходимых в процессе работы и указанных в наряде-допуске средств индивидуальной защиты, оснастки и инструмента, расходных материалов;
Указывает каждому члену бригады (звена) его рабочее место;
Указывает членам бригады (звена) и водителям дорожных машин порядок их поведения во время движения автомобиля и выхода из автомобиля, а также порядок действия в аварийной ситуации;
Запрещает членам бригады (звена) покидать пределы зоны производства работ без разрешения, а также выполнение работ, не предусмотренных нарядом-допуском;
Выводит членов бригады (звена) с места производства работ на время перерывов в ходе рабочей смены;
Возобновляет работу бригады (звена) после перерыва только после личного осмотра рабочего места;
По окончании работ обеспечивает уборку материалов, инструмента, приспособлений, ограждений, мусора и других предметов;
Выводит бригаду (звено) с места производства работ по их окончании.
2.7.9. Член бригады (звена) - рабочий обязан:
Выполнять порученную работу;
Осуществлять связь с членами бригады (звена), находящимися на месте производства работ;
Осуществлять контроль за движением транспортных средств и предупреждать членов бригады (звена) об опасности;
Уметь пользоваться средствами индивидуальной защиты, инструментом и техническими средствами, обеспечивающими безопасность работников;
Уметь оказывать первую доврачебную помощь.
Каждый член бригады (звена) должен выполнять указания, полученные при допуске к работе и во время работы, а также требования инструкций по охране труда по своей профессии и по видам работ, к которым он допущен.
2.7.10. При необходимости привлечения к проведению работ на проезжей части дороги работников других предприятий, а также в случае прикомандирования персонала "со стороны" и переподчинения его в состав предприятия (подразделения), осуществляющего производство работ, запись этих работников в наряд-допуск производится лицом, его выдающим, только после проверки их удостоверений на соответствующие виды работ, квалификации и обучения по охране труда.
2.8. Технические мероприятия в ходе подготовки и проведения работ
2.8.1. В условиях городского движения к выполнению дорожных работ разрешается приступать после полного обустройства рабочей зоны всеми необходимыми временными дорожными знаками, ограждениями и средствами сигнализации, предусмотренными в утвержденных схемах.
2.8.2. В первую очередь устанавливают дорожные знаки, наиболее удаленные от рабочей зоны, потом в непосредственной близости от рабочей зоны, затем ограждения и другие технические средства.
По окончании работ убирают ограждения, а затем дорожные знаки в обратном порядке.
2.8.3. Прямоугольные пластины и конусы следует использовать не только как ограждение, но и как средство, обеспечивающее плавное изменение направления движения транспорта при объезде мест дорожных работ - направляющую линию.
Количество конусов (пластин) для обеспечения хорошей видимости на направляющей линии устанавливается согласно приложению N 1.
Конусы и прямоугольные пластины необходимо устанавливать так, чтобы их опорная часть, наиболее удаленная от ограждаемого участка работ, находилась на расстоянии не более 0,5 метра от него.
2.8.4. Ограждение мест производства дорожных работ зависит от характера дорожных работ, выбранной полосы проезжей части и скоростного режима дороги.
Автомобиль прикрытия, оборудованный дорожными знаками повышенной видимости и импульсной стрелкой, с включенной аварийной сигнализацией и проблесковым маячком (при его наличии) занимает назначенную для проведения работ полосу проезжей части дороги для установки временных дорожных знаков и средств ограждения в количестве, обеспечивающем как безопасность дорожного движения, так и проведения ремонтных работ.
Ответственный руководитель работ назначает наблюдателя за движением транспорта, который в случае опасности подает сигнал голосом (свистком).
Знаки устанавливаются последовательно, начиная с места, наиболее удаленного от рабочей зоны.
Конусы (пластины), служащие для ограждения места проведения работ и формирования траектории плавного перевода транспортных средств на свободную полосу движения, устанавливают до конца зоны проведения работ. Установка конусов (пластин) осуществляется с шагом 5-10 метров перед автомобилем прикрытия по ходу его движения. При этом работники, занятые установкой знаков и ограждающих устройств, обязаны соблюдать меры предосторожности для исключения травматизма от наезда движущихся по дороге транспортных средств.
В целях исключения возможности несчастных случаев выход работников из автомобиля во всех случаях производится по команде водителя после того, как будет обеспечена безопасность выхода.
Для обеспечения безопасности движения и снижения возможности попадания движущихся транспортных средств в рабочую зону, участок отгона может оборудоваться необходимым количеством дорожных знаков и средств ограждения.
Автомобиль прикрытия с включенной аварийной сигнализацией и проблесковым маячком (при его наличии) устанавливается внутри огражденного участка за 5-7 метров до рабочей зоны и ставится на стояночный тормоз. Если работы не носят подвижной характер, то под колеса автомобиля прикрытия устанавливаются противооткатные упоры. При необходимости рабочая зона ограждается блоками из полимерных материалов, сигнальными фонарями и т.д.
Для усиления безопасности мест производства ремонтных работ рекомендуется применять буферные устройства, оборудованные импульсной стрелкой.
Дорожная машина с технологическим оборудованием, если она требуется по условиям выполнения работы, устанавливается за рабочей зоной на расстоянии 3-5 метров от неё с включенной аварийной сигнализацией и проблесковым маячком (при его наличии).
Работы подвижного характера могут выполняться без установки ограждающих конусов (пластин). При этом автомобиль прикрытия движется вдоль рабочей зоны вслед за технологическим автомобилем или за дорожными рабочими. Рабочие должны выходить из автомобиля на тротуар, обочину или на прилотковую зону.
Порядок установки дублирующих знаков аналогичен порядку установки основных временных знаков и проводится под контролем наблюдателя, обеспечивающего безопасность работников от наезда транспортных средств при пересечении ими проезжей части.
2.8.5. Ограждение мест производства долговременных работ выполняется по привязанной к местности схеме организации движения транспортных средств и пешеходов на участке проведения работ, составленной на основе схем ВСН 37-84 или согласно Типовым Схемам (приложение N 3) настоящего Временного порядка.
2.8.6. Если из-за возникшей дорожной обстановки невозможно выставить ограждения в соответствии с требованиями настоящего Временного порядка, ответственный руководитель работ сообщает об этом диспетчеру. В случае если отложить производство работ невозможно, с ГИБДД согласовывается перекрытие движения на данном участке дороги.
2.8.7. На узких улицах, при ограниченных возможностях по ограждению, разрешается работать с сигнальщиком, стоящим с встречной стороны движения в непосредственной близости от рабочей зоны.
2.8.8. На перекрестках улиц и на площадях место работ ограждается с каждой стороны движения транспорта независимо от количества работающих и продолжительности работ. Порядок ограждения определяется в каждом конкретном случае с учетом условий движения.
2.8.9. При выполнении работ по уборке снега с проезжей части дороги с применением механизмов (снегопогрузчика, автопогрузчика, автогрейдера или бульдозера) для обеспечения безопасности движения транспорта и пешеходов обязательно назначается сигнальщик. Перед началом работы сигнальщик обязан согласовать с водителем характер и порядок подаваемых сигналов. Все команды сигнальщика должны выполняться водителями. При возникновении какой-либо опасности сигнальщик обязан немедленно остановить работу.
Рабочие при выполнении работ по уборке снега с проезжей части дороги с применением механизмов обязаны:
Иметь при себе красный флажок, свисток и красную повязку на правой руке;
Согласовать с водителями механизма и самосвала подачу условных сигналов при помощи флажка. (Например: при поднятии флажка вверх - работа снегопогрузчика и движение самосвалов прекращаются, и возобновляются после опускания. Подача самосвала под погрузку производится по сигналу флажка в сторону механизма.)
Надеть сигнальные костюмы повышенной видимости;
Произвести ограждение места производства работ необходимыми техническими средствами;
Не допускать проход и нахождение людей между снегопогрузчиком и самосвалом, подаваемым под погрузку снега;
Внимательно наблюдать за подачей самосвала под погрузку и, в случае нарушения правил безопасности, немедленно остановить работу снегопогрузчика и движение самосвала;
При подборе снега не допускать разрыва между снегопогрузчиком и самосвалом более 5 метров;
Не допускать присутствия людей вблизи рабочих органов механизма. В случае угрозы безопасности людей дать немедленно сигнал водителю для остановки техники. Не производить и не допускать подчистку снега другими лицами (дворниками, рабочими и т.д.) вокруг механизма во время его работы;
В случае опасности для жизни людей подать звуковой сигнал, по которому работа прекращается;
Уделять повышенное внимание производству работ у станций метро, на остановках городского транспорта, у магазинов и других мест скопления людей;
При переезде с одного объекта на другой исключить нахождение рабочих в кабине самосвала;
Для предотвращения попадания пешеходов между снегопогрузчиком и самосвалом, движущимся задним ходом, обеспечить сопровождение снегопогрузчика и самосвала во время погрузки снега двумя рабочими: первый рабочий со стороны тротуара около стрелы погрузчика (не ближе 5 метров), второй рабочий по тротуару рядом с питателем снегопогрузчика (не ближе 3 метров);
При погрузке в тоннелях рабочие сопровождают снегопогрузчик и самосвал только до въезда в тоннель, обходят его по поверхности и приступают к обслуживанию снегопогрузчика и самосвала только при выходе из тоннеля
2.9. Ответственность персонала за нарушение требований охраны труда
2.9.1. Лица, виновные в нарушении положений Временного порядка, могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
2.10. Иные условия
2.10.2. Ввести в действие Временный порядок обеспечения безопасной организации работ на проезжей части дорог и магистралей в городе Москве с 1 января 2010 года.
Приложение N 1.
Приложение N 1
Определение длины участка отгона () на полосе движения при перестроении на соседнюю полосу с вливанием в поток автомобилей, числа устанавливаемых на этом участке направляющих устройств в виде конусов или пластин и расстояния между отдельными устройствами, принимаемое в зависимости от разрешенной скорости движения.
|
Скорость движения, км/ч |
Длина участка отгона, , м |
Число конусов (пластин) |
Расстояние между конусами (пластинами), м |
Примечание:
Данные рассчитаны для полосы движения шириной 3,75 метров;
При организации движения с применением светофоров длина участка отгона принимается равной 5-10 метров;
Ширина участка возврата принимается равной 20-30 метров.
Для другой ширины полосы движения или ширины закрываемой проезжей части длину участка отгона определяют по формулам:
Для скорости движения до 70 км/ч,
Или для скорости движения более 70 км/ч,
Где: В - ширина закрываемой полосы или проезжей части, м;
V - скорость движения, км/ч.
Приложение N 2. Дорожные знаки, применяемые при проведении работ на проезжей части дорог и магистралей
Приложение N 2
Применение временных дорожных знаков должно осуществляться в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, светофоров и разметки. Правила применения дорожных ограждений и направляющих устройств".
Размеры временных дорожных знаков должны быть не менее тех, которые должны применяться для данной категории дороги или улицы в соответствии с действующим стандартом.
При проведении работ на автомагистралях, а также при обосновании целесообразности - на опасных участках других дорог, следует применять знаки увеличенного типоразмера. Допускается размещение изображений знаков на щитах, поверхность которых имеет флуоресцентный желтый цвет.
При продолжительности дорожных работ более суток рекомендуется применение дорожных знаков, изображения (детали) на которых дублируются светодиодами, работающими в мигающем режиме.
Дорожные знаки, установленные ранее на эксплуатируемой дороге или улице в местах производства дорожных работ, должны быть демонтированы, если их информация противоречит информации временных дорожных знаков.
Размеры переносных опор должны соответствовать размерам используемых дорожных знаков. Элементы опоры не должны выступать за боковые края знака более чем на 0,2 м. При этом плоскость дорожных знаков должна составлять с поверхностью покрытия угол 90°, а установленных на раскладных опорах 90-100°. Допускается установка временных дорожных знаков на проезжей части, обочинах, ограждениях или барьерах, применяемых в местах производства дорожных работ. В этом случае нижний край знака должен находиться на высоте не менее 0,6 м от поверхности земли или дорожного покрытия.
Временные дорожные знаки размещают в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004.
Дорожные знаки, расположенные справа по ходу движения, должны быть продублированы на левой стороне дороги, на разделительной полосе или на проезжей части, если условия движения таковы, что знак может быть не замечен водителем.
Временные дорожные знаки или группы знаков необходимо располагать друг от друга на расстоянии не менее 50 м на дорогах вне населенных пунктов и 25 м на дорогах в населенных пунктах.
Знак 1.8 "Светофорное регулирование" устанавливают в случае, когда движение на ремонтируемом участке регулируется светофором.
Знак 1.15 "Скользкая дорога" применяют, когда возможна повышенная скользкость проезжей части по сравнению с предшествующим участком, вызванная проводимыми работами, выносом глины и грязи с прилегающих дорог, по которым устроен объездной маршрут или образованием гололеда.
Знак 1.16 "Неровная дорога" устанавливают при наличии на покрытии проезжей части в зоне производства дорожных работ дефектов (выбоины, уступы от уложенного или снятого слоя покрытия и т.п.).
Знак 1.18 "Выброс гравия" устанавливают при устройстве или ремонте гравийных и щебеночных покрытий, при поверхностной обработке покрытия и в случаях, когда возможен выброс гравия, щебня из-под колес автомобиля. Знак должен быть установлен на время производства работ и оставлен до полного формирования покрытия.
Знаки 1.20.1-1.20.3 "Сужение дороги" устанавливают для предупреждения водителей о сужении проезжей части или полотна дороги независимо от причин, вызвавших это сужение.
Знак 1.21 "Двухстороннее движение" устанавливают для предупреждения водителей об участке, на котором вследствие выполнения дорожных работ временно организовано двухстороннее движение. Знак устанавливают перед участком с двухсторонним движением в том случае, если до него на проезжей части осуществлялось одностороннее движение.
Знак 1.25 "Дорожные работы" с табличкой 8.1.1 "Расстояние до объекта" необходимо устанавливать первым по ходу движения. Кроме того, его необходимо повторять не менее чем за 50 м до начала зоны отгона транспортного потока с табличкой 8.2.1 "Зона действия". В населенных пунктах и в стесненных условиях повторный знак 1.25 с табличкой 8.2.1 допускается устанавливать непосредственно у начала зоны производства дорожных работ.
При проведении краткосрочных работ, связанных с профилактическим осмотром колодцев подземных инженерных сетей или уборкой проезжей части, допускается установка одного знака 1.25 на переносной опоре и барьера 1.6 или 1.7 на расстоянии, обеспечивающем заблаговременное предупреждение водителей об опасности, но не менее 15 м.
Знак 1.33 "Прочие опасности" применяют для предупреждения водителей о наличии опасности, не предусмотренной другими предупреждающими знаками, (например, проложенные поперек проезжей части компрессорные пневмошланги, сварочные кабели и т.п.).
Знаки 1.34.1-1.34.2 "Направление поворота" устанавливают в местах изменения направления движения транспортных средств. При этом знаки могут быть размещены на щитах или барьерах.
Знак 2.6 "Преимущество встречного движения" устанавливают, как правило, со стороны полосы движения, на которой ведутся дорожные работы. В этом случае с противоположной стороны должен устанавливаться знак 2.7 "Преимущество перед встречным движением".
Знаки 3.11 "Ограничение общей массы транспортного средства", 3.13 "Ограничение высоты", 3.14 "Ограничение ширины" устанавливают в случае, когда по условиям дорожных работ пропуск транспортных средств необходимо ограничить по массе или габариту.
Знак 3.20 "Обгон запрещен" следует устанавливать на двух- или трехполосных дорогах, когда дорожные работы проводятся на проезжей части или обочинах. На многополосных дорогах запрещают обгоны для того направления, на котором из-за проводимых работ движение осуществляется по меньшему числу полос.
Знаки 3.21 "Конец запрещения обгона", 3.25 "Конец ограничения максимальной скорости" или знак 3.31 "Конец всех ограничений" устанавливают за пределами зоны проведения дорожных работ на расстоянии не более 100 м после последнего по ходу движения ограждающего устройства.
Знак 3.24 "Ограничение максимальной скорости" следует устанавливать в том случае, когда в начале участка в зоне отгона производится перестроение транспортных средств, вызванном уменьшением числа полос движения или возможен выход на проезжую часть дорожных рабочих.
Знаки 4.2.1-4.2.3 "Объезд препятствия" устанавливают в случаях, когда на ремонтируемом участке необходимо указать направления объезда различного рода ограждений или препятствий, находящихся на проезжей части.
Знак 6.17 "Схема объезда" устанавливают за 150-300 м, перед началом объезда для указания маршрута движения в случае организации движения по прилегающей сети дорог.
Знаки 6.18.1-6.18.3 "Направление объезда" устанавливают перед началом объезда и на всех пересечениях на маршруте объезда.
Знаки 6.19.1 и 6.19.2 "Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть" устанавливают на дорогах с разделительной полосой при закрытии для движения одной проезжей части и объезда этого участка по проезжей части, предназначенной для встречного направления. При этом перед местом перестроения на другую проезжую часть устанавливают знак 6.19.1, а перед местом возврата на свою проезжую часть знак 6.19.2.
Табличка 8.1.1 "Расстояние до объекта" должна применяться с предупреждающими знаками, если расстояние от знака до начала ремонтируемого участка вне населенных пунктов меньше 150 м или больше 300 м, а в населенных пунктах меньше 50 м или больше 100 м.
Таблички 8.1.3 и 8.1.4 "Расстояние до объекта" должны применяться со знаком 1.25 в местах поворота в сторону ремонтируемого участка дороги.
Табличка 8.2.1 "Зона действия" должна применяться с поворотным предупреждающим знаком 1.25 "Дорожные работы" для указания протяженности ремонтируемого участка производства дорожных работ.
Приложение N 3. Перечень Типовых схем ограждения (оборудования) и организации движения при производстве краткосрочных и аварийных работ на проезжей части дороги
Приложение N 3
|
Типовая схема ограждения (оборудования) и организации движения при производстве работ по нанесению линий поперечной разметки |
|
|
Типовая схема ограждения (оборудования) и организации движения при производстве долговременных работ на проезжей части дороги в средней полосе при разрешенной скорости движения до 100 км/ч |
Типовая схема ограждения (оборудования) и организации движения при производстве краткосрочных и аварийных работ на проезжей части дороги с двухсторонним движением при разрешенной скорости движения до 60 км/ч
Типовая схема ограждения (оборудования) и организации движения при производстве работ, имеющих передвижной характер (краткосрочных и аварийных), на половине ширины проезжей части двухполосных дорог при разрешенной скорости движения до 60 км/ч
Схема N 3_Л
Типовая схема ограждения (оборудования) и организации движения при производстве работ, имеющих передвижной характер (краткосрочных и аварийных), в крайней левой полосе при разрешенной скорости движения до 80 км/ч
Примечание.
Ограждение (оборудование) и организация движения при производстве работ, имеющих передвижной характер (краткосрочных и аварийных), в крайней правой полосе при разрешенной скорости движения до 80 км/ч проводится согласно приведенной схеме с заменой знаков 1.20.3, 4.2.1, 1.34.1 соответственно на знаки 1.20.2, 4.2.2, 1.34.2.
Схема N 3_С
Типовая схема ограждения (оборудования) и организации движения при производстве работ, имеющих передвижной характер (краткосрочных и аварийных), в средней полосе при разрешенной скорости движения до 80 км/ч
Схема N 4_Л
Типовая схема ограждения (оборудования) и организации движения при производстве работ, имеющих передвижной характер (краткосрочных и аварийных), в крайней левой полосе при разрешенной скорости движения до 100 км/ч
Примечание.
Ограждение (оборудование) и организация движения при производстве работ, имеющих передвижной характер (краткосрочных и аварийных), в крайней правой полосе при разрешенной скорости движения до 100 км/ч проводится согласно приведенной схеме с заменой знаков 1.20.3, 4.2.1, 1.34.1 соответственно на знаки 1.20.2, 4.2.2, 1.34.2.
Схема N 4_С
Типовая схема ограждения (оборудования) и организации движения при производстве работ, имеющих передвижной характер (краткосрочных и аварийных), в средней полосе при разрешенной скорости движения до 100 км/ч
Схема N 5_А
Типовая схема ограждения (оборудования) и организации движения при производстве работ по нанесению линий продольной разметки при разрешенной скорости движения 60 км/ч
Схема N 5_Б
Типовая схема ограждения (оборудования) и организации движения при производстве работ по нанесению линий продольной разметки при разрешенной скорости движения до 80 км/ч
Схема N 5_В
Типовая схема ограждения (оборудования) и организации движения при производстве работ по нанесению линий продольной разметки при разрешенной скорости движения до 100 км/ч
Типовая схема ограждения (оборудования) и организации движения при производстве передвижных и подвижных работ в прилотковой и лотковой зонах проезжей части дороги
Типовая схема ограждения (оборудования) и организации движения при производстве работ, имеющих передвижной характер (краткосрочных и аварийных), на проезжей части перекрестков
Схема N 9_Л
Типовая схема ограждения (оборудования) и организации движения при производстве долговременных работ на проезжей части дороги в крайней левой полосе при разрешенной скорости движения до 100 км/ч
Схема N 9_П
Типовая схема ограждения (оборудования) и организации движения при производстве долговременных работ на проезжей части дороги в крайней правой полосе при разрешенной скорости движения до 100 км/ч
СОГЛАСОВАНО
Руководитель Департамента
жилищно-коммунального хозяйства
и благоустройства города Москвы
А.В.Цыбин
Председатель ОО "Профсоюз
муниципальных работников Москвы"
С.П.Чалый
8 октября 2009 года
СОГЛАСОВАНО
Управление ГИБДД ГУВД по г.Москве
(письмо от 08.10.2009 N 45/8100)
Государственная инспекция труда в городе Москве
(письмо от 24.09.2009 N 10-11750-09-исх)
Объединение административно-технических
инспекций города Москвы
(письмо от 23.09.2009 N 01-13-7473/9)
От организации-разработчика
Директор НОУ ГУИЦ ДЖКХиБ
О.Д.Борина
Электронный текст документа
подготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:
официальный сайт
Департамента жилищно-коммунального
хозяйства и благоустройства города Москвы
www.dgkh.ru
по состоянию на 29.10.2010
Информационные таблички, кричащие о ремонте, заснеженности или скользкости дороги могут стоять как слева, так и справа от движения машин. Они имеют яркий желтый цвет, а потому не заметить и пропустить их мимо своего поля зрения сложно. При наличии таких сигналов, все остальные не имеют активного действия - временный знак имеет наивысший приоритет. Никогда не стоит пропускать такие знаки!
Подводя итоги, можно лишь напомнить, что множество происшествий на дороге происходят из-за установленных в неположенном месте, проигнорированных или не стандартизированных, знаков дорожного движения. Чтобы не оказаться в беде и всегда быть начеку на дороге, любой житель страны, а особенно мегаполиса, должен разбираться в фирменных табличках, которые сигнализируют нам о ситуации на дороге.
Когда на улице выполняются ремонтные работы, они часто перебивают или мешают проезду. Кроме того, не проинформированные о привычном состояние дорог водители могут попасть в аварию. Во избежание подобных рисков существуют специальные схемы расстановки дорожных знаков при производстве работ.
Для успешного проведения работ на проезжем участке дороги, нужно соблюдать некоторые правила организации транспортного перемещения. Во-первых, заранее оповестить участников дорожного движения об изменении состояния пути и привычного способа передвижения. Затем указать направления объезда присутствующих преград, а если их площадь большая, нужно показать весь маршрут. Также гарантировать безопасность работников, совершающих починку проезжей части. Обеспечить безвредность условий для передвижения транспорта и пешеходов как на подходе, так и на самом ремонтной делянке. Все это можно осуществить с помощью временных указательных средств и ограждений. Вид оборудования выбирается согласно с характером ремонтных работ, дорожными особенностями и условиями. Так, регуляция движения происходи с помощью временных дорожных знаков, разметки пригодной для проезда части, специфического освещения, ограждений (конусы, пластины) и регулировщиков дорожного движения.
Разделение территории ремонтных работы
Участок, на котором проводят ремонт, делится на несколько функциональных частей. Сначала еще до самого поврежденного объекта расположен участок предупреждения. На нём находятся временные знаки, сообщающие о проведение работ, а также те, которые устанавливают безопасный режим (понижения максимальной скорости). Следующий идёт район отгона, его длина зависит от определённых факторов. Он предназначен для смены полосы движения при приближении к повреждённому участку. Для отклонения потока машин, устанавливают соответствующие знаки. Затем следует буферная зона. Она защищает работников от ДТП в результате невнимательности водителя. После размещается рабочий участок, на нём непосредственно проводят ремонтные работы. Там находиться все материалы для отладки проблемы, оснащение и рабочие. И заканчивается вся эта территория участком возврата. На нем снимаются ранее установленные ограничения, движение возобновляет нормальный вид.
Для выполнения работ на дорогах, которые не занимают много времени (разметка, ямочный ремонт), площадь перекрываемого участка должна быть минимальна, но достаточна чтобы правильного осуществления обслуживания. Такой подход минимизирует возможность задержки транспорта и появление пробок.
При изменении местонахождения остановки общественного транспорта из-за ремонтных работ нужно установить ее на таком новом месте, чтобы помехи движения транзитного транспорта и дальность от её прежнего положения были минимальными.
После окончания дорожных работ все временные знаки и оборудование для ограждения устраняется в обязательном порядке.
Габариты временных знаков ни в коем разе не должны быть меньше за размеры постоянных, используемых на данном типе дороги. При выполнении работ на автомагистралях их размер даже увеличен до пределов, указанных в стандарте на дорожные знаки.
При постоянном высоком трафике на дороге ремонты её проезжей части проводят во время спада интенсивности движения либо ночью. Но в последнем случае освещение всего ремонтного участка должно соответствовать задокументированной норме.
Не всегда скорость более 40 км/час приводит к авариям во время ремонтных работ, поэтому без надобности не следует ставить ограничительный знак. Это только нарушит пропускную способность дороги.
Лимитированные скорости до 40 км/час возможно только в исключительных случаях:
- дорога подходит под параметры, которые свидетельствуют о ее неспособности выдержать передвижение машин на большой скорости. В них входят геометрические характеристики, состав покрытия, погодные условия.
- выполнение работ проводится в специфических условиях, которые требуют замедления транспорта.
Если снижение скорости всё-таки необходимо, его следует сделать ступенчатым. То есть начинать из далека и постепенно с шагом 20км/час уменьшать до нужной. Расстояние между временными знаками, указывающих на постепенное снижение скорости, составляет не менее 25 метров.
МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ
И ОГРАЖДЕНИЮ МЕСТ
ПРОИЗВОДСТВА
ДОРОЖНЫХ РАБОТ
ВСН 37-84
Минавтодор РСФСР
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1985
| 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.. 2 2. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ И ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ В МЕСТАХ ПРОИЗВОДСТВА ДОРОЖНЫХ РАБОТ. 4 3. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ДОРОЖНЫХ РАБОТ НА ХАРАКТЕРНЫХ УЧАСТКАХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ. 6 4. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ И ОГРАЖДЕНИЯ МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА ДОРОЖНЫХ РАБОТ. 31 5. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ДОРОЖНЫХ РАБОТ. 35 Приложение. 36 |
МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ
И ОГРАЖДЕНИЮ МЕСТ
ПРОИЗВОДСТВА
ДОРОЖНЫХ РАБОТ
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1985
Инструкция переработана с учетом основных положений «Инструкции по ограждению мест работ к расстановке дорожных знаков при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог (ВСН 179-73).
Переработана под руководством и при участии канд. техн. наук В.Д. Белова, сотрудниками Гипродорнии - инженерами А.А. Кукушкиным (ответственный исполнитель), А.В. Бабковым, Н.А. Тереховой, Н.П. Чуриловой, канд. техн. наук В.С. Адасинским, В.В. Чвановым, совместно с сотрудниками Союздорнии - канд. техн. наук Ю.С. Крыловым, инженером Л.И. Брызгаловой, В.С. Скирута, Н.А. Шуриновой, сотрудниками ВНИИБД - канд. техн. наук Б.Н. Баваровым, В.В. Новизенцевым, инженерами С.Г. Бачмановым, В.Я. Буйленко, Я.С. Репиным и сотрудниками ГУ ГАИ МВД СССР Ю.С. Остроумовым, Н.Г. Бородиным, А.В. Матюхиным.
Предназначена для организаций, занимающихся реконструкцией, ремонтом и содержанием автомобильных дорог независимо от их ведомственного подчинения.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Инструкция определяет порядок и способы организации движения транспортных средств и пешеходов в местах производства дорожных работ, обеспечивающие безопасность как работающих на дороге, так и всех участников дорожного движения.
1.2. Организация движения транспорта и пешеходов и ограждение мест дорожных работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог следует выполнять в соответствии с настоящей Инструкцией, разработанной на основе действующих нормативных документов.
1.3. До начала дорожных работ дорожная организация должна составить привязанные к местности схемы организации движения транспортных средств и пешеходов на участке проведения работ. На схемах показывают геометрические параметры ремонтируемого участка (ширина проезжей части и обочин, радиусы кривых в плане, продольный уклон, тип покрытия и т.д.) с указанием искусственных сооружений, расположения съездов, разъездов и объездов, мест расстановки дорожных знаков, нанесения при необходимости временной разметки, ограждений, расположения сигнальных фонарей, складирования строительных материалов. На схеме указывают вид и характер дорожных работ, сроки их исполнения, наименование организации, проводящей работы, телефоны и фамилии должностных лиц, составивших схему и ответственных за проведение работ. Схемы организации движения и ограждения мест производства дорожных работ должны быть утверждены руководителем дорожной организации и заблаговременно согласованы с органами Государственной автомобильной инспекции (ГАИ).
1.4. Согласование с ГАИ производится при выполнении всех видов дорожных работ в пределах полосы отвода, за исключением работ по содержанию дорог. В случае устройства объездов должны быть согласованы их маршруты. В местах краткосрочных дорожных работ (ликвидация ямочности, замена дорожных знаков, разметка проезжей части и т.д.), учитывая подвижный характер их проведения, с органами ГАИ согласовывают только схемы организации движения и ограждения с указанием границ участков работ без конкретной привязки к местности.
1.5. При выполнении дорожных работ, связанных с переносом или переустройством инженерных коммуникаций (газопровод, водопровод, кабели и т.д.), схемы организации движения и ограждения мест производства дорожных работ необходимо согласовывать со всеми заинтересованными организациями, а затем с органами ГАИ.
1.6. На границах участков дорожных работ следует установить информационные щиты, на которых указывают организацию, фамилию ответственного лица, руководящего работами, и номер его служебного телефона.
1.7. При выполнении работ по содержанию автомобильных дорог (уборка мусора, мойка знаков, ограждений, их окраска и т.д.) составление схем не производится, но местные органы ГАИ ставят в известность о проведении таких работ.
1.8. Неотложные работы по устранению случайных повреждений дороги и дорожных сооружений, нарушающих безопасность движения, а также аварийные работы, можно выполнить без предварительного согласования и утверждения схем, но с условием обязательного извещения органов ГАИ о месте и времени проведения таких работ, если их продолжительность составляет более одних суток.
1.9. К обустройству участка работ временными знаками и ограждениями следует приступать только после согласования схемы с органами ГАИ и ее утверждения руководителем дорожной организации.
1.10. При организации движения в местах производства дорожных работ должны применяться все необходимые технические средства, предусмотренные схемой. Всякое отклонение от утвержденных схем, а также применение неисправных технических средств недопустимо.
1.11. До полного обустройства ремонтируемого участка временными знаками и ограждениями запрещается размещать на проезжей части и обочинах дорожные машины, инвентарь, материалы для ремонта.
1.12. К выполнению дорожных работ, в том числе размещению дорожных машин, инвентаря, материалов, нарушающих режим движения, разрешается приступать после полного обустройства места работ всеми необходимыми временными дорожными знаками и ограждениями.
1.13. За границы участка дорожных работ следует считать первое и последнее ограждающее средство, установленное на проезжей части, обочине или тротуаре и изменяющее направление движения.
1.14. Перед началом работ рабочие и машинисты дорожных машин должны быть проинструктированы по технике безопасности и схеме ограждения места работ, о применяемой условной сигнализации, подаваемой жестами и флажками, о порядке движения, маневрирования дорожных машин и транспортных средств в местах разворота, въездах и съездах, местах складирования материалов и хранения инвентаря.
1.15. Применяемые при дорожных работах временные дорожные знаки, ограждения и другие технические средства (конусы, вехи, стойки, сигнальные шнуры, сигнальные фонари, разметка и т.д.) устанавливают и содержат, организации, выполняющие дорожные работы.
1.16. Ответственность за соблюдение требований настоящей Инструкции возлагается на руководителей дорожных хозяйств и на лиц, непосредственно руководящих дорожными работами, а при производстве работ сторонними организациями - на соответствующих работников этих организаций.
1.17. О месте и сроках выполнения дорожных работ в случае устройства объездов или ухудшении условий движения общественного транспорта по ремонтируемому участку дорожная организация должна заблаговременно извещать предприятия общественного транспорта.
2. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ И ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ В МЕСТАХ ПРОИЗВОДСТВА ДОРОЖНЫХ РАБОТ
2.1. При составлении схем организации движения в местах производства дорожных работ, необходимо выполнение следующих требований:
а) предупредить заранее водителей транспортных средств и пешеходов об опасности, вызванной дорожными работами:
б) четко обозначить направление объезда имеющихся на проезжей части препятствий, а при устройстве объезда ремонтируемого участка - его маршрут;
в) создать безопасный режим движения транспортных средств и пешеходов как на подходах, так и на самих участках проведения дорожных работ.
2.2. Основными средствами организации движения в местах производства дорожных работ являются временные дорожные знаки, разметка проезжей части, ограждающие и направляющие устройства и другие технические средства (см. пп. 4.1 - 4.37).
Под временными дорожными знаками следует понимать те знаки, которые устанавливают только на время проведения дорожных работ.
2.3. Для лучшего восприятия водителями дорожных знаков рекомендуется устанавливать на одной опоре не более двух знаков и одной таблички, при этом с запрещающими знаками рекомендуется устанавливать предупреждающие знаки, которые поясняли бы причину введения ограничений.
2.4. Расстановку знаков, ограждающих и направляющих устройств необходимо осуществлять с конца участка, наиболее удаленного от места работ, причем в первую очередь со стороны, свободной от дорожных работ. Сначала устанавливают дорожные знаки, затем ограждающие и направляющие устройства. Снятие знаков, ограждающих и направляющих устройств производится в обратной последовательности.
2.5. На дорогах вне населенных пунктов для обеспечения видимости ограждающие и направляющие устройства в темное время суток должны быть снабжены световозвращающими элементами размером 5×5 см, а на автомагистралях размером 10×10 см, закрепленными на верхней перекладине, ограждающих устройств через 0,5 м. В случае проведения дорожных работ в застроенной местности место работ должно быть обозначено сигнальными фонарями и иметь освещение в соответствии с нормативными документами. На автомагистралях, оборудованных осветительными установками, зона дорожных работ должна быть обозначена сигнальными фонарями, установленными на переносных барьерах или щитах. Их размещают из расчета 1 фонарь на 1 м длины барьера или щита, установленного поперек дороги. Если инвентарные щиты устанавливают вдоль дороги, то фонари размещают на них через 15 м, при этим барьеры и щиты должны быть оборудованы устройствами для крепления фонарей.
Цвет сигнальных огней или световозвращающих элементов, применяемых совместно с ограждающими устройствами, должен быть красным.
Сигнальные фонари устанавливают на высоте 1,5 - 2 м над уровнем проезжей части. Мощность ламп в светильниках не должна превышать 15 - 25 Вт. Расстояние их видимости при нормальной прозрачности атмосферы должно равняться 100 - 300 м. Они не должны вызывать ослепленных участков движения. Сигнальные фонари включают с наступлением вечерних сумерек, выключают с окончанием утренних сумерек. В дневное время фонари включают при наличии дымной мглы или тумана. Допускается установка мигающих сигнальных фонарей с частотой мигания 50 - 80 в минуту.
2.6. Особо опасные места (траншеи, котлованы, ямы, устраиваемое при укреплении обочин корыто глубиной 0,1 м и более) необходимо ограждать, применяя сигнальные шнуры или направляющие конусы, а также инвентарные щиты или барьеры, которые устанавливают на всем протяжении зоны работ через 15 м и оборудуют сигнальными фонарями. При отсутствии электрического освещения такие места в темное время суток должны быть обозначены факелами. В населенных пунктах ограждающие щиты или барьеры оборудуют сигнальными фонарями, которые зажигают с наступлением сумерек.
2.7. Для сохранения оптимальной пропускной способности дороги не следует без необходимости ограничивать скорость движения в местах дорожных работ менее 40 км/ч.
2.8. Движение со скоростью менее 40 км/ч на участках производства дорожных работ допускается только в исключительных случаях, когда геометрические параметры дороги, качество покрытия, условия работ или погодные условия не позволяют осуществлять движение с большей скоростью.
2.9. Для плавного изменения скоростей транспортных средств перед участком дорожных работ необходимо производить последовательное снижение скорости ступенями с шагом не более 20 км/ч. Временные дорожные знаки, регламентирующие ступенчатое ограничение скоростей, располагают друг от друга на расстоянии не менее 100 м. Число знаков, ограничивающих скорость, зависит от разности скоростей до и после ограничения.
2.10. Для разделения встречных потоков транспортных средств в местах дорожных работ, обозначения рядности и обеспечения безопасной траектории движения используют переносные направляющие конусы, вехи или стойки. Этой же цели служит нанесенная на проезжую часть временная разметка и дорожные знаки.
В исключительных случаях при невозможности встречного разъезда и устройства уширения проезжей части в обязательном порядке вводят регулирование движения с помощью светофоров или регулировщиков.
2.11. На многополосных дорогах для обеспечения безопасных траекторий движения в местах производства дорожных работ целесообразно совместное применение направляющих конусов, вех или стоек с разметкой проезжей части.
2.12. При нанесении на проезжую часть в местах дорожных работ линий разметки, расстановке направляющих конусов или вех отклоняющих транспортные потоки, длину отгона L отг следует назначать в соответствии с табл. 2.1. Пример размещения технических средств организации в местах производства дорожных работ показан на рис. 2.1.
2.13. При выполнении небольших по объему работ на проезжей части (мелкий ямочный ремонт, разметка проезжей части и т.д.) для обеспечения наименьшей потери времени проходящими автомобилями длину закрываемого участка следует выбирать минимальной с учетом требований технологии работ.
2.14. При временном переносе остановок общественного транспорта из зоны дорожных работ их оборудование и организация движения в зоне временных остановок должны учитывать условия создания наименьших помех транзитному транспорту со стороны транспортных средств, стоящих на остановках.
2.15. Все временные дорожные знаки и другие технические средства организации движения, связанные с проводимыми работами, после завершения работ следует немедленно убирать.
| Скорость на подходе, км/ч | Длина отгона, м, при ширине проезжей части, закрываемой для движения, м |
|||||
2.16. Размеры временных знаков, используемых для организации движения в местах производства дорожных работ, не должны быть менее тех, которые применяются для данной категории дороги, а при ремонтных работах на автомагистралях применяют знаки увеличенного размера в соответствии со стандартом на дорожные знаки.
2.17. На автомагистралях с высокой среднесуточной интенсивностью движения целесообразно проводить дорожные работы в период спада интенсивности или в ночное время, при этом зона дорожных работ должна иметь освещение в соответствии с нормативными документами.
Рис. 2.1. Пример размещения технических средств организации движения в местах производства дорожных работ:
1 - разметка проезжей части; 2 - направляющие конусы; 3 - кромка проезжей части; 4 - зона дорожных работ; 5 - ограждающие барьеры; 6 - сигнальные фонари или световозвращающие элементы:
S - ширина проезжей части; L отг - длина отгона ширины зоны дорожных работ; l - расстояние между конусами
3. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ДОРОЖНЫХ РАБОТ НА ХАРАКТЕРНЫХ УЧАСТКАХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Прямые участки с обеспеченной видимостью
3.1. Выбор схемы организации движения зависит от вида и места производства работ. При этом следует учитывать местные условия движения и, если требуется, вносить в схему коррективы до согласования с органами ГАИ.
На приведенных ниже схемах организации движения и ограждения места дорожных работ обозначены временные дорожные знаки, которыми необходимо дополнить дорожные знаки, установленные на дороге постоянно.
3.2. При проведении работ на обочине двухполосных дорог организацию движения и ограждение места работ выполняют в соответствии с рис. 3.1.
3.3. При производстве дорожных работ на половине ширины проезжей части двухполосных дорог пропуск транспортных средств в обоих направлениях осуществляют по свободной полосе (рис. 3.2).
Знаки 2.6 и 2.7 следует применять в тех случаях, когда длина участка работ при существующей интенсивности движения обеспечивает саморегулирование встречного разъезда и видимость всей зоны ремонтных работ с каждой стороны узкого участка. Максимальную длину ремонтируемого участка в этом случае необходимо назначать в соответствии с табл. 3.1. Иначе нужно вводить регулирование движения с помощью светофоров или регулировщиков, либо осуществлять пропуск транспортных средств по обочине (рис. 3.3). В этом случае она должна быть спланирована и укреплена, а при необходимости и уширена.
Таблица 3.1
Максимальная длина ремонтируемого участка
| Интенсивность движения, авт./ч | Протяженность ремонтируемого участка, м |
||
3.4. При производство дорожных работ на одной из полос трехполосной дороги средняя полоса, обычно предназначенная для совершения обгонов, теряет свою функцию. При дорожных работах на крайней полосе трехполосной дороги организацию движения и ограждение места работ следует выполнять в соответствии с рис. 3.4. При работах на средней полосе организуют движение и ограждают место работ в соответствии с рис. 3.5.
3.5. Если дорожные работы ведутся на внешней полосе четырехполосной дороги с разделительной полосой, организацию движения и ограждение места работ осуществляют в соответствии с рис. 3.6.
Если интенсивность движения по внешней полосе превышает 400 авт./ч и в составе потока более 40 % грузовых автомобилей, то дорожные знаки, установленные на обочине, необходимо дублировать, устанавливая их на разделительной полосе.
Рис. 3.1. Организация движения и ограждение места дорожных работ, выполняемых на обочине двухполосных дорог
Рис. 3.2. Организация движения и ограждение места дорожных работ, выполненных на половине ширины проезжей час двухполосных дорог
При выполнении дорожных работ на разделительной полосе многополосной дороги расстановку дорожных знаков следует выполнить в соответствии с рис. 3.7.
3.6. На дорогах с разделительной полосой, имеющих четыре и более полос движения, в случае закрытия половины ширины проезжей части на период дорожных работ для пропуска транспортных средств следует устраивать специальные проезды через разделительную полосу (рис. 3.8).
С целью заблаговременного оповещения водителей транспортных средств о предстоящем перестроении вне населенных пунктов за 500 м до разрыва в разделительной полосе устанавливают знак 5.36 «Перестроение в другую проезжую часть» с табличкой 7.1.1. «Расстояние до объекта». В населенных пунктах знак 5.36 с табличкой 7.1.1 устанавливают на расстоянии 50 - 100 м от место разрыва в разделительной полосе.
3.7. В случае устройства на двухполосных дорогах уширения проезжей части на полосу движения для обеспечения бесперебойного пропуска транспортных средств на участках дорожных работ длиной более 30 м организацию движения и ограждения зоны работ следует выполнять в соответствии с рис. 3.9.
3.8. В целях более полного использования инерции разгона в местах производства работ на затяжных подъемах допускается скорость транспортных средств 60 км/ч, если позволяют условия движения.
3.9. При выполнении дорожных работ на дополнительной полосе на подъеме следует организовать движение и ограждать место работ в соответствии со схемой, представленной на рис. 3.10. Если зона ремонтных работ расположена на расстоянии не более 200 м от начала дополнительной полосы, рекомендуется с помощью ограждающих устройств закрывать эту полосу от ее начала до конца зоны работ.
Рис. 3.3. Организация движения и ограждение места дорожных работ, выполняемых на половине ширины проезжей части двухполосных дорог в случае пропуска транспортных средств по обочине
Рис. 3.4. Организация движения и ограждение места дорожных работ, выполняемых на крайней полосе движения трехполосных дорог
Рис. 3.5. Организация движения и ограждение места дорожных работ, выполняемых на средней полосе движения трехполосных дорог
Рис. 3.6. Организация движения и ограждение места дорожных работ на четырехполосных дорогах закрытием движения по одной полосе
Рис. 3.7. Организация движения и ограждение мест дорожных работ, выполняемых на разделительной полосе многополосных дорог
Рис 3.8. Организация движения и ограждение места дорожных работ начетырехполосных дорогах с закрытием движения по двум полосам
Рис. 3.9. Организация движения и ограждение места дорожных работ в случае уширения проезжей части на участках, затяжных подъемов двухполосных дорог
Рис. 3.10. Организация движения и ограждение места дорожных работ, выполняемых на дополнительной полосе на подъеме
Проводя дорожные работы на основной полосе движения на подъеме, следует руководствоваться рис. 3.11, причем, если зона работ на основной полосе расположена менее чем в 200 м от начала дополнительной полосы, с помощью ограждающих устройств следует закрывать основную полосу на участке от начала полной ширины дополнительной полосы до конца зоны дорожных работ.
3.10. В случае ремонтных работ на полосе спуска организуют движение и ограждают место работ в соответствии с рис. 3.12. Если зона работ находится ближе 200 м от начала дополнительной полосы, следует с помощью ограждающих устройств закрывать основную полосу на участке от начала полной ширины дополнительной полосы до конца зоны дорожных работ.
Рис. 3.11. Организация движения и ограждение места дорожных работ, выполняемых на основной полосе движения на подъеме
Рис. 3.12. Организация движения и ограждение места дорожных работ на участке затяжного подъема при их выполнении на полосе спуска
Рис. 3.13. Организация движения и ограждение места дорожных работ на участках с ограниченной видимостью
Участки с ограниченной видимостью
3.11. Участки с ограниченной видимостью представляют собой существенную опасность для движения транспортных средств. При производстве дорожных работ на таких участках эта опасность увеличивается, поэтому за границу зоны дорожных работ необходимо принять начало участка с ограниченной видимостью и временные дорожные знаки установить перед этим участком.
3.12. При проведении дорожных работ на участках с ограниченной видимостью как в плане, так и в продольном профиле, организуют движение и ограждают место работ в соответствии с рис. 3.13.
Примыкания и пересечения
3.13. В зонах пересечений организация движения должна быть подчинена принципу очередности проведения дорожных работ, который состоит и следующем: работы начинают на второстепенных дорогах и отдельных элементах пересечений, постепенно переходя к наиболее загруженным, используя отремонтированные элементы для переключения на них движения.
3.14. В зоне пересечений и примыканий в одном уровне дорожные работы выполняют в три этапа:
1) дорожные работы на обочинах, при необходимости, строительство правоповоротных переходно-скоростных полос (рис. 3.14);
2) дорожные работы на проезжей части второстепенной дороги (на всей или по полосам) с переключением движения на отремонтированные обочины или правоповоротные переходно-скоростные полосы (рис. 3.15);
3) дорожные работы на проезжей части главной дороги (на всей ширине или по полосам, включая переходно-скоростные полосы для левого поворота) с переключением движения на обочины или правоповоротные переходно-скоростные полосы (рис. 3.16). В этом случае возможны два варианта организации движения при работах в центральной части пересечения: пропуск транспортных средств в объезд участка работ по обочинам главной дороги с перепробегом транспортного потока второстепенного направления и левоповоротного потока с главного направления; пропуск транспортных средств по отремонтированному участку главной дороги. Если видимость на перекрестке ограничивают работающие машины и механизмы, организацию движения осуществляют с помощью регулировщика.
Рис. 3.14. Организация движения и ограждение мест дорожных работ, выполняемых на обочинах пересечения в одном уровне:
1 - зона работ; 2 - направляющие конусы; 3 - ограждающие барьеры; 4 - существующие пешеходные переходы, закрываемые на период дорожных работ; 5 - автобусные остановки, перенесенные из зоны дорожных работ
Рис. 3.15. Организация движения и ограждение мест дорожных работ, выполняемых на проезжей части второстепенной дороги пересечения в одном уровне
Рис. 3.16. Организация движения и ограждение мест дорожных работ, выполняемых на проезжей части главной дороги:
1 - пропуск транспорта в объезд ремонтируемого участка по обочинам главной дороги
3.15. В случае проведения дорожных работ на пересечении или примыкании, где имеется пешеходное движение, например в местах остановок общественного транспорта, необходимо предусмотреть временный перенос остановок за пределы зоны ремонтных работ и оборудовать пешеходные дорожки к ним, а также устроить временные пешеходные переходы.
3.16. Если дорожные работы ведутся на обочине съезда развязки, пропуск транспортных средств осуществляют по проезжей части съезда. Организация движения и ограждение места работ для этого случая показаны на рис. 3.17 и рис. 3.18.
Рис. 3.17. Организация движения и ограждение места дорожных работ, выполняемых на внутренней обочине правоповоротного съезда пересечения в разных уровнях:
1 - направляющие конусы или вехи; 2 - зона работ; 3 - ограждающие барьеры
3.17. Если дорожные работы проводятся на проезжей части съезда развязки, движение транспортных средств осуществляют по прилегающей к проезжей части обочине (рис. 3.19 и рис. 3.20), которая предварительно планируется, а при необходимости и укрепляется.
Рис. 3.18. Организация движения и ограждение места дорожных работ, выполняемых на внешней обочине левоповоротного съезда пересечения в разных уровнях
Рис. 3.19. Организация движения по обочине и ограждению места дорожных работ, выполняемые на всей ширине проезжей части правоповоротного съезда пересечения в разных уровнях
Рис. 3.20. Организация движения по обочине и ограждение места дорожных работ, выполняемых на всей ширине проезжей части левоповоротного съезда пересечения в разных уровнях
3.18. Когда проезжая часть съезда закрыта из-за проведения дорожных работ, а пропуск транспортных средств по обочине невозможен, движение организуют по следующим схемам:
с использованием соседних съездов (рис. 3.21 и рис. 3.22);
с устройством разворота на одной из дорог (рис. 3.23);
Рис. 3.21. Организация движения и ограждение места дорожных работ, выполняемых на всей ширине проезжей части правоповоротного съезда пересечения в разных уровнях
Рис. 3.22. Организация движения и ограждение места дорожных работ, выполняемых на всей ширине проезжей части левоповоротного съезда пересечения в разных уровнях
Рис. 3.23. Организация движения и ограждение места дорожных работ при закрытии левоповоротного съезда пересечения в разных уровнях с устройством разворота на одной из дорог
путем последовательного проезда трех левоповоротных съездов (рис. 3.34).
3.19. Схема организации движения с устройством разворота на одной из дорог допустима только при интенсивности движения по главному направлению до 300 авт./ч вследствие возникающих при данной схеме помех транспортным средствам прямого направления.
Рис. 3.24. Организация движения и ограждение места дорожных работ при закрытии правоповоротного съезда пересечения в разных уровнях с последовательным проездом трех левоповоротных съездов
Участки в зоне населенных пунктов
3.20. При работах на пешеходных или велосипедных дорожках в случае невозможности пропуска пешеходов или велосипедистов рядом с ремонтируемым участком необходимо предусматривать временный пропуск пешеходов или велосипедистов по обочине. В начале и конце обхода ремонтируемого участка должны быть установлены временные мостки через кюветы. При этом зона выхода пешеходов или велосипедистов на обочину должна быть обозначена направляющими конусами и ограждена барьерами, а на дороге установлены необходимые дорожные знаки (рис. 3.25).
Рис. 3.25. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ на пешеходной или велосипедной дорожке
3.21. В населенных пунктах, имеющих городской поперечный профиль или небольшое расстояние до застройки (менее 5 м), при проведении дорожных работ, захватывающих тротуар, необходимо оборудовать дополнительные (временные) пешеходные переходы с двух сторон за пределами ремонтируемого участка.
3.22. Временный пешеходный переход не устраивают, если до следующего действующего перехода менее 150 м. В этом случае пешеходный поток пропускают по этому ближайшему переходу.
3.23. В случае ремонта пешеходного тоннеля или моста и невозможности пропуска пешеходного потока по ремонтируемому переходу мероприятия по пропуску пешеходов согласовывают с органами Госавтоинспекции.
Организация движения при производстве дорожных работ на мостовых переходах
3.24. Для предотвращения возможного падения транспортных средств на мостах и подходах к ним необходимо устанавливать временные удерживающие ограждения на время дорожных работ (колесоотбойные брусья, бетонные блоки или плиты и т.д.).
3.25. При выполнении ремонтных работ в случае необходимости следует установить дорожные знаки 3.11 «Ограничение массы», 3.13 «Ограничение высоты», 3.14 Ограничение ширины». Если устанавливают один из таких знаков на мосту, необходимо на ближайших к нему перекрестках установить такие же предварительные знаки с табличкой 7.1.1.
3.26. Если дорожные работы выполняют одновременно на тротуаре и половине ширины моста, следует организовать движение и оградить место работ в соответствии с рис. 3.26. В этом случае за пределами моста через проезжую часть устраивают временные пешеходные переходы, которые необходимо обозначать дорожными знаками.
Рис 3.26. Организация движения и ограждение места производства работ при ремонте тротуара и половины ширины проезжей части моста
3.27. На мостах, имеющих две полосы движения, при выполнении дорожных работ на части полосы движение организуют в соответствии с рис 3.27, если свободный от ремонтных работ габарит моста не менее 5,5 м и позволяет осуществлять двухстороннее движение.
3.28. Если дорожные работы производят на части ширины тротуара, когда его оставшаяся ширина достаточна для пропуска пешеходов, оборудуют место работы и организуют движение в соответствии с рис. 3.28. При этом место работ необходимо оградить сплошными щитами (см. рис. 4.2, е).
3.29. На двухполосных мостах с ездой понизу или когда ширина моста с ездой поверху недостаточна для организации двухстороннего движения и одновременного пропуска пешеходов по проезжей части, следует оборудовать пешеходные переходы по обе стороны моста (см. рис. 3.26). При высокой интенсивности пешеходного и автомобильного движения следует устраивать светофорное регулирование транспортных и пешеходных потоков или осуществлять управление движением с помощью регулировщиков.
Рис. 3.27. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ при ремонте части полосы движении двухполосного моста
Рис. 3.28. Организация движения и ограждение места производства дорожных. работ при ремонте части ширины тротуара моста
Участки дорог в горной местности
3.30. На участках дорог в горной местности с интенсивным движением с целью избежания больших транспортных потерь и из соображений безопасности ремонтные работы следует выполнять в периоды уменьшения интенсивности движения в ночные часы и ранним утром по воможности не оставляя незаконченных работ, что достигается уменьшением протяженности ремонтируемых участков.
3.31. При производстве дорожных работ на половине ширины проезжей части двухполосных дорог в горной местности и обеспеченной видимости движение транспортных средств организуют по принципу «саморегулирования», при этом приоритет предоставляют транспортным средствам, движущимся на подъем (рис. 3.29).
3.32. Если дорожные работы ведутся на кривых с закрытой видимостью (внених по отношению к горному склону) и большой протяженности ремонтируемого участка (более 60 м), движение организуют с помощью регулировщиков или устраивают светофорное регулирование, при этом длительность желтого сигнала рассчитывают исходя из времени, необходимого для освобождения транспортным средством зоны работ.
Рис. 3.29. Организация движения и ограждение места производства дорожных работ на двухполосных дорогах с обеспеченной видимостью в горной местности
Таблица 3.2
Допустимая длина ремонтируемого участка при саморегулировании движения в зоне ремонта дороги
| Интенсивность движения, авт./ч | Максимальная протяженность зоны дорожных работ, м, на продольном уклоне, % |
||||
3.33. На участках в горной местности с большими продольными уклонами допустимая протяженность ремонтируемого участка в случае саморегулирования движения в зоне ремонтных работ устанавливается с учетом интенсивности движения (табл. 3.2).
3.34. В целях повышения безопасности движения и улучшения зрительного восприятия дорожных знаков их следует размещать вне кривых в плане с закрытой видимостью, увеличивая при необходимости расстояние от места их установки до начала участка дорожных работ.
Участки объездов зон реконструкции и ремонта
3.35. Участки объездов зон реконструкции и ремонта следует делать по возможности короче, чтобы уменьшить потери времени транспортными средствами на перепробеге и снизить расход топлива.
3.36. В целях уменьшения потерь времени от снижении скоростей следует обеспечивать на всем протяжении объезда скорость транспортных средств 60 км/ч, а в стесненных условиях не менее 40 км/ч.
3.37. Переходные участки от основных полос движения к объездным путям следует выполнять с учетом скоростей транспортных средств на основной дороге.
3.38. Для пропуска транспортных средств в объезд реконструкции или ремонта дороги водители должны быть заранее оповещены об изменении маршрута знаком 5.31 «Схема объезда», который устанавливают за 150 - 300 м до начала объезда. В начале объезда также необходимо установить знак 5.31. На всех пересечениях маршрута объезда устанавливают знаки 5.32.1-3 «Направление объезда». Эти знаки могут быть дополнены знаками 5.21 «Указатель направлений». Схемы возможных вариантов организации движения при производстве ремонтных работ на всей ширине проезжей части и направлением потока транспорта в объезд по существующим дорогам или специально устроенному объезду показаны на рис. 3.30 к рис. 3.31.
3.39. Въезд и выезд с основной дороги должен быть расположен не ближе 25 м от границы строящегося или ремонтируемого участка дороги.
3.40. Ширину однополосного объезда следует принимать не менее 3,5 м, объезда с двусторонним движением не менее 6 м.
Рис. 3.30. Организация движения при производстве дорожных работ на всей ширине проезжей части и направлением потока транспорта в объезд по существующим дорогам
Рис. 3.31. Организация движения при производстве дорожных работ на всей ширине проезжей части и направлением потока транспорта на специально устроенный объезд
3.41. Радиусы горизонтальных кривых объезда должны быть не менее 30 м. В месте примыкания объезда к основной дороге закругления должны быть выполнены радиусом не менее 16 м.
3.42. Продольные уклоны объезда не должны превышать 100 %, а на участках въезда и выезда с основной дорогой 60 %.
Организация движения в местах краткосрочных работ
3.43. При проведении краткосрочных дорожных работ расстановка дорожных знаков и ограждений может выполняться по упрощенным схемам.
Под краткосрочными дорожными работами следует понимать работы по текущему ремонту и содержанию дорог, которые проводятся и заканчиваются исключительно в светлое время суток, а после их окончания проезжая часть и обочины полностью освобождаются от дорожных машин и механизмов, ограждающих устройств, временных дорожных знаков и возобновляется беспрепятственное движение транспортных средств по всей ширине проезжей части.
3.44. Если краткосрочные работы не вызывают сужения проезжей части (установка недостающих знаков, окраска и замена неисправных дорожных знаков и ограждений и т.д.), зону работ ограждают в соответствии с рис. 3.32.
3.45. При краткосрочных дорожных работах, вызывающих сужение проезжей части (мелкий ямочный ремонт, ремонт и заполнение швов в цементобетонных покрытиях, исправление просадок), когда зона работ непрерывно перемещается вдоль дороги, следует применять схему организации движения в соответствии с рис. 3.33.
Рис. 3.32. Организация движения и ограждение зоны краткосрочных дорожных работ без сужения проезжей части:
1 - автомобиль; 2 - зона работ 3 - ремонтируемое дорожное ограждение
Рис. 3.33. Организация движения и ограждение зоны краткосрочных дорожных работ, вызывающих сужение проезжей части:
1 - место работ; 2 - автомобиль-ремонтер
В случае выхода дорожных рабочих для проведения работ на встречную полосу движения необходимо из числа рабочих заблаговременно выставлять двух регулировщиков с красными нарукавными повязками и жезлами, которые закрывают движение транспорта на время работ.
3.46. При краткосрочных работах, вызывающих сужение проезжей части, необходимо использовать временные знаки 4.2.3 «Объезд препятствия» и 3.24 «Ограниченно максимальной скорости», устанавливаемые на ограждающем барьере, а также два знака 1.23 «Дорожные работы», один из которых закрепляют на передней части автомобиля-ремонтера, а второй устанавливают за 50 м до зоны ремонтных работ.
3.47. При нанесении линий продольной разметки следует руководствоваться схемой, представленной на рис. 4.34. В случае необходимости, сотрудники Госавтоинспекции оказывают помощь по организации движения в зоне проведения работ. Расстояние между автомобилями 2 и 4 определяется временем высыхания материала разметки.
3.48. Дорожные машины, участвующие в проведении краткосрочных работ, должны быть оборудованы проблесковыми маячками желтого цвета.
Рис. 3.34. Организация движения и ограждение зоны дорожных работ при нанесении линий продольной разметки:
1 - автомобиль ГАИ; 2 - разметочная машина; 3 - направляющие вехи; 4 - машина прикрытия
4. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ И ОГРАЖДЕНИЯ МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА ДОРОЖНЫХ РАБОТ
Дорожные знаки
4.1. Временные дорожные знаки, используемые на участках производства дорожных работ, а также на объездах, устанавливают в соответствии с требованиями ГОСТ 23457-79 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения».
4.2. Форму, расцветку, символы и размеры временных дорожных знаков принимают по ГОСТ 10807-78 «Знаки дорожные. Общие технические условия».
4.3. Дорожные знаки, расположенные справа по ходу движения, должны быть продублированы на левой стороне дороги, на разделительной полосе или на проезжей части, если условия движения таковы, что знак может быть не замечен водителем.
4.4. Дорожные знаки, установленные ранее на эксплуатируемой дороге в местах производства дорожных работ, должны быть сняты, если их информация противоречит информации временных дорожных знаков.
4.5. Временные дорожные знаки, как правило, устанавливаются на переносных опорах (рис. 4.1). Возможна установка знаков на ограждающих щитах или барьерах. В этом случае нижний кран знака должен находиться на высоте не менее 10 см от поверхности земли или дорожного покрытия. Плоскость дорожных знаков, устанавливаемых на переносных опорах, должна составлять с поверхностью покрытия угол не менее 70°.
Рис. 4.1. Переносная опора для временного дорожного знака
4.6. В плане дорожные знаки надо размещать так, чтобы от края проезжей части до ближайшего к ней края знака было не менее 0,5 м.
Размеры переносных опор должны соответствовать размерам используемых дорожных знаков. Элементы опоры не должны выступать за боковые края знака более чем на 20 см.
4.7. Условия применения дорожных знаков, наиболее, часто используемых при производстве дорожных работ, изложены в пп. 4.8 - 4.24 настоящей Инструкции.
4.8. Дорожные знаки или группы знаков необходимо располагать друг от друга на расстоянии не менее 50 м. Первым по ходу движения необходимо устанавливать знак 1.23 «Дорожные работы». Этот знак с табличкой 7.2.1 должен повторяться не менее чем за 50 м до начала места проведения работ. В населенных пунктах и в стесненных условиях повторный знак 1.23 с табличкой 7.2.1 «Зона действия» можно устанавливать непосредственно у начала места работ.
4.9. Знак 1. 15 «Скользкая дорога» применяют, когда возможна повышенная скользкость проезжей части по сравнению с предшествующим участком, вызванная проводимыми работами (например, в результате подгрунтовки ремонтируемого покрытия жидким битумом или дегтем, выноса глины и грязи с прилегающих дорог, по которым устроен объезд маршрута).
4.10. Знак 1.17 «Выброс гравия» устанавливают при устройстве или ремонте гравийных и щебеночных покрытий, при поверхностной обработке покрытия и в случаях, когда возможен выброс гравия, щебня из-под колес автомобиля. Знак должен быть установлен на время производства работ до полного формирования покрытия.
4.11. Знаки 1.18.1 - 1.18.3 «Сужение дороги» служат для предупреждения водителей о сужении проезжей части или полотна дороги независимо от причин, вызвавших это сужение.
4.12. Знак 1.19 «Двустороннее движение» предупреждает водителей об участке, на котором вследствие выполнения дорожных работ временно организовано двустороннее движение. Знак устанавливают перед участком дорожных работ в том случае, если до него на проезжей части осуществлялось одностороннее движение.
4.13. Знак 1.30 «Прочие опасности» используют для предупреждения водителей о наличии опасности, не предусмотренной другими предупреждающими знаками, например проложенные поперек проезжей части компрессорные пневмошланги, сварочные кабели и т.д.
4.14. Знаки 1.31.1 - 1.31.3 «Направление поворота» устанавливают в местах резкого изменения направления движением транспортных средств. При этом знаки могут быть размещены на щитах или барьерах.
4.15. В случаях, когда движение происходит по ремонтируемому участку, указание направления объезда различного рода препятствий, находящихся на проезжей части, осуществляют с помощью знаков 4.2.1 - 4.2.3 «Объезд препятствия». Допускается применять знаки 4.2.1 и 4.2.2 для обозначения отклонения траектории движения транспортных средств от препятствия, которая должна быть образована не менее чем пятью знаками, при этом наклон линии, образованной этими знаками к оси дороги, должен быть не менее 1:10, 1:20 и 1:50 при допустимой скорости соответственно 40, 60 и более 60 км/ч.
4.16. Когда движение транспортных средств организуется по специально устроенному объезду, перед началом объезда должны быть установлены знаки 5.32.1 - 5.32.3 «Направление объезда».
Если необходимо организовать движение по прилегающей сети дорог, для указания маршрута движения перед началом объезда следует устанавливать знак 5.31 «Схема объезда», а на всех пересечениях на маршруте объезда знаки 5.32.1 - 5.32.3 «Направление объезда».
4.17. Ограничивать скорость перед ремонтируемом участком с помощью знака 3.21 «Ограничение максимальной скорости» следует в том случае, когда в начале участка производится перестроение транспортных средств или возможен выход на проезжую часть дорожных рабочих.
4.18. Запрещение обгона с помощью знака 3.20 «Обгон запрещен» следует вводить на двух и трехполосных дорогах, когда работы проводятся на проезжей части или обочинах. На многополосных дорогах запрещают обгоны для того направления, на котором из-за проводимых работ движение осуществляется по меньшему числу полос.
4.19. Знак 2.6 «Преимущество встречного движения» устанавливают, как правило, со стороны полосы движения, на которой ведутся дорожные работы. В этом случае с противоположной стороны должен устанавливаться знак 2.7 «Преимущество перед встречным движением».
4.20. В случае необходимости, когда по условиям дорожных работ пропуск транспортных средств необходимо ограничить по весу или габариту, следует устанавливать дорожные знаки 3.11 «Ограничение массы», 3.13 «Ограничение высоты», 3.14 «Ограничение ширины».
4.21. За пределами участка проведения дорожных работ в створе последнего по ходу движения ограждающего устройства устанавливают знаки 3.21 «Конец зоны запрещения обгона», 3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости» или 3.31 «Конец зоны всех ограничений».
4.22. Табличка 7.1.1 «Расстояние до объекта» должна применяться с предупреждающими знаками, если расстояние от знака до начала опасного участка вне населенных пунктов меньше 50 м или больше 100 м.
4.23. Таблички 7.1.3 и 7.1.4 «Расстояние до объекта» должны применяться со знаком 1.23 в местах поворота в сторону опасных участков дороги.
4.24. Табличка 7.2.1 «Зона действия» должна применяться с повторным предупреждающим знаком 1.23 «Дорожные работы» дли указания протяженности опасного участка.
Ограждающие и направляющие устройства, другие технические средства
4.25. Ограждающие средства (переносные барьеры, инвентарные щиты, стойки, вехи, конусы, сигнальные флажки), вспомогательное оборудование (шнуры с цветными флажками, сигнальные фонари, переносные светофоры) являются необходимыми элементами организации движения на участках дорожных работ.
4.26. Переносные ограждающие устройства должны быть прочными, транспортабельными и устойчивыми.
4.27. При устройстве подземных переходов, прокладке коммуникаций и выполнении других дорожных работ, связанных с разрытием земляного полотна, в качестве ограждающих устройств могут быть использованы инвентарные щиты (рис. 4.2, е).
4.28. Ограждающие барьеры переносного типа с перекладинами (рис. 4.2, г) устанавливают главным образом поперек проезжей части, чтобы закрыть движение по всей ширине или по одной стороне проезжей части, за 5 - 10 м перед границей места работы с двух сторон. При необходимости пропуска внутрипостроечного транспорта в местах въезда автомобилей устанавливают шлагбаумы.
4.29. Штакетный барьер (рис. 4.2, а) состоит из стоек, крестовин и обрешетки. Верхнюю и нижнюю части барьера окрашивают в красный цвет, среднюю в белый или желтый.
4.30. Направляющая веха (рис. 4.2, б) состоит из щитка и металлической опоры, щиток с обеих сторон окрашивают полосами белого и красного цвета шириной 200 мм под углом 45°.
4.31. Деревянные стопки (рис. 4.2, в) состоят из конусной рейки, окрашиваемой чередующимися полосами красного и белого цвета, и крестовины.
4.32. Направляющие конусы (рис. 4.2, ж) могут быть выполнены из листовой стали, резины или других материалов, должны легко сдвигаться при наезде на них автомобилей, быть устойчивыми к опрокидыванию воздушным потоком, создаваемым проезжающими транспортными средствами. Окрашивают конусы чередующимися горизонтальными полосами красного и белого цвета шириной 150 мм.
4.33. Сигнальный флажок (рис. 4.2, з) состоит из металлического щитка и опоры. На щиток с обеих сторон наносят полосу черного цвета шириной 150 мм под углом 45°, на которой закрепляется световозвращающий элемент красного цвета размером 40×100 мм.
4.34. Стойки, вехи и направляющие конусы используют для ограждения мест работ и как средство, обеспечивающее плавное изменение направления движения при объезде мест работ, а также при переводе движения с одной полосы дороги на другую.
4.35. Для создания хорошей видимости направляющей линии на ней должно быть установлено не менее восьми конусов или пяти вех. Конусы и вехи лучше использовать для обозначения на проезжей части направляющих линий, для ограждения места работы - вдоль дороги со стороны движении с расстоянием между ними 10 - 15 м.
Конусы и вехи необходимо устанавливать так, чтобы их опорная часть, наиболее удаленная от ограждаемого участка работ, находилась на расстоянии не более 0,5 м от него.
Рис. 4.2. Ограждения и направляющие устройства:
а - штакетный барьер; б - направляющая веха; в - деревянная стойка; г - барьер с деревянной или металлической перекладиной; д - сигнальный шнур с цветными флажками; е - инвентарный щит; ж - направляющий конус; з - сигнальный флажок
4.36. Сигнальные шнуры (рис. 4.2, д ), используемые для ограждения мест работ, закрепляют к установленным штакетным барьерам, вехам или конусам. Высота подвески шнуров над поверхностью дороги должна быть не менее 80 см.
4.37. При длительных сроках проведения работ наряду с другими средствами организации движения рекомендуется применять временную дородную разметку. При этом постоянная разметка, если она противоречит целям организации движения, а на период ремонта должна быть ликвидирована или закрашена серой краской, либо должны быть установлены знаки, разрешающие водителям отступать от ее требований.
Временную разметку наносят в соответствии с требованиями ГОСТ 23457-79 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения».
5. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ДОРОЖНЫХ РАБОТ
5.1. Ежедневно перед началом ремонтных работ необходимо проверить наличие технических средств, предусмотренных схемой, и при необходимости заменить пришедшие в негодность или установить отсутствующие средства.
5.2. Дорожные машины и оборудование должны быть окрашены в ярко-желтый цвет с нанесенными на габаритные части полосами красного цвета.
5.3. Как правило, дорожные машины и оборудование на период темного времени суток, если в этот период не проводятся работы, должны быть убраны за пределы земляного полотна. Как исключение, их можно размещать не ближе 1,5 м от границы ближайшей полосы, по которой осуществляется движение, при этом дорожные машины должны быть ограждены с обеих сторон барьерами с сигнальными фонарями желтого цвета, зажигаемыми с наступлением темноты. Барьеры устанавливают в 10 - 15 м от машин.
5.4. Рабочие, выполняющие дорожные работы, должны быть обеспечены сигнальной одеждой (жилетами) ярко-оранжевого цвета, надеваемой поверх обычной спецодежды.
Приложение
Пример ведомости потребного количества дорожных знаков для производства дорожных работ на половине ширины проезжей части автомобильных дорог с двумя полосами движения
| № рис. в инструкции | Дорожные знаки | Ограждающие устройства |
|||||||||||
| Дорожные работы 1.23 | Сужение дороги справа 1.18.2 | Сужение дороги слева 1.18.3 | Преимущество встречного движения 2.6 | Преимущество перед встречным движением 2.7 | Обгон запрещен 3.20 | Ограничение максимальной скорости 3.24 | Конец зоны всех ограничений 3.31 | Объезд препятствия слева 4.2.2 | Расстояние до объекта 7.1.1 | Зона действия 7.2.1 | Ограждающие барьеры (штакетные) | Направляющие конус |
|
Примечания . 1. Число граф должно соответствоватъ числу наименований дорожных знаков, используемых в схеме.
2. Направляющие конусы, вехи и стойки определяют по потребности, в зависимости от протяженности ремонтируемого участка.